不出所料，廠家這次給我們準備的都是頂配車型，28T四驅全能運動旗艦型，指導價31.99萬。昂科威是一員老將了，但新款車型使用了家族式前臉，看著既熟悉又不缺乏新鮮感。
新款昂科威大燈造型沒變，但中高配車型光源由氙氣升級為LED ，另外LED日間行車燈依然全系標配。
車身尺寸沒有變化，在同級別車型中，昂科威一直都不算特大隻的那種。
馬牌CVC 6，235/50新樣式的19英寸輪圈兼顧了運動感和豪華感，為了這次活動，輪胎更換成了雪地胎，花紋明顯更寬厚，材質也會更軟。
車尾同樣有定幅度的變化 ，尾燈和細節線條都進行了調整，但整體風格沒變，依舊圓潤飽滿。
昂科威在國內上市已三年有餘，但內飾並不過時，相反在精緻感和豪華氛圍的營造上依舊可圈可點。內飾豪華感依然不錯，環抱式的座艙層次也比較豐富，棕色+深色營造的氛圍也不錯。
比方說中控臺、門板處都運用了大量皮革等軟質材料,縫線也都是真的，屏幕右側還有一塊兒表，頗有高級感。中控屏幕是8英寸觸屏，尺寸、顯示效果和反應速度都比較主流，沒什麼槽點。
真皮座椅觸感較細膩，填充物也比較軟，坐上去有一定的下陷感，但包裹性一般。
前排座椅加熱除了最低配都有，這臺頂配方向盤也有加熱功能，在白天都-30°C的黑河，簡直神器。
高配車型後排座椅可以前後移動，並且幅度較大，即使不放倒後排座椅，後備廂空間也有一定拓展。
昂科威的方向盤是三臺車中尺寸最大的 ，手感還可以 ，多功能按鍵的佈局也合理，如果尺寸再小一點會更順手。
同理，昂科威在改款之後其本質也是沒有什麼變化的。該車仍舊沿用了通用D2XX平臺，前懸架形式為麥弗遜結構，簡單緊湊。
昂科威的前懸架用料雖然沒什麼看點，但其下控制臂通過開孔的方式也做到了輕量化處理。另外值得注意的是，新款昂科威下控制臂前端與副車架連接的襯套進行了強化處理。
同理，昂科威的後懸架主體也採用了這種E形多連桿結構，這與改款前的車型相比沒有什麼改變。與另外兩款車相比，昂科威在橫拉桿和下控制臂結構上做出了更多輕量化處理。
昂科威同樣採用了”機簧分體”結構，但減振器與螺旋彈簧是橫向佈局關係。另外，後剎車卡鉗位置也與自由光不同。
昂科威在改款之後也換上了9AT變速箱，換擋的速度會慢一些，在降擋的時候會猶豫一下，不過整體的平順性在同級中也屬挺不錯的。
昂科威開起來有點我們傳統印象中美式車的感覺，偏舒適調校的懸架很適合它的定位，過個減速帶或者連續碎石路面時，振動很少能傳遞到車內。
昂科威給人感受很好的一點是NVH表現和前排也使用了雙層玻璃，不論是低速還是高速時對於風噪和發動機噪音的控制也很不錯。
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