經常有創業者表示，創業是一件終生的事業，在陸正耀眼裡，亦是如此。從2007年成立神州租車，到現在，成立十年之久，神州租車從租車戰場殺到網約車戰場，再到今天的分時租賃，在神州租車十週年發佈會上，陸正耀發佈了新的戰略表示，未來將打造新一代汽車生活平臺，可見，此次入局分時租賃是神州租車的重要佈局。
也有行業人士表示，這個市場神州早就應該進入，背靠資源，加上線下網點的便利性，剛入局或許晚了一步。
對此陸正耀表示，“可能熟悉我的朋友都知道，我做事情一定不是要第一個做，但是一定也不會該做的時候不做，我們選擇這個時間點既要看市場方面的客戶和外面的市場等等，既要看需求也要看配套的環境。比如說信用體系是不是可以具備做的條件”。綜合來看，陸正耀既對用戶進行了分析，也對神州的自身進行了分析，還看到了配套的市場環境、監管政策的機遇。
眾所周知，進入到2017年以來，分時租賃行業從共享的概念走火受益良多，從政策的支持，到玩家的不斷增多，行業從業者判斷分時租賃市場已經走過積累期，所以就連專注於網約車市場的滴滴也看中了這塊市場，摩拜共享汽車也已在貴州開始運營；加上汽車產業正在朝智能化、網聯化、共享化、電動化的方向發展，人們越來越意識到汽車只是作為一件工具為出行提供便利，正在接受新科技的到來；其次，大城市車輛正在面臨“上牌難、停車難、限行限號”等問題，由此產生了大量的“有證無車”人群，但是他們又有出行的需求，所以，共享汽車玩家的增多能夠解決人們出行中的問題。
據易觀千帆數據表示，僅去年1-9月京津冀地區，共享汽車月活躍人數（MAU）已達到40萬左右。據億歐統計，2017年，分時租賃市場也迎來了大額融資，以下是具體融資情況（不完全統計）：
神州租車看中共享汽車這個市場，情理之中。因為其作為租車業務的延伸，能夠利用閒散資源，補充出行市場的另一環節，解決人們短途出行的需求。
但對於當前市場的分析，他認為分時租賃行業在政策上受到了極大支持，但目前國家並沒有把租車做成一個配套的體系，包括現在的機場、地鐵站都沒有做成配套設施，所以取車、還車配套設施不完善；其次是加油站、充電樁、車位，政府沒有規劃出固定的場所。
而對於玩家們的分析，陸正耀用了三個字“瞎折騰”。他認為現在大多數的運營企業算不過來帳，在商業模式方面存在短板，找不到健康的盈利模式，而神州的進入將對這個市場產生巨大的影響。
與其它平臺不同，神州租車大規模集中採購，將閒散車輛資源投入市場，實現汽車共享；分時租賃與神州租車無車車生活平臺中現有長短租產品能夠互補，滿足客戶特殊用車場景的需求，拉動新客戶增長，提高公司的運營效率、業務收入與盈利能力。
在具體做法上，神州租車將利用其閒散資源以燃油車運營，利用規模優勢以超低定價獲取行業優勢，推出超低定價：0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，對比出租車及分時租賃領域的燃油車與新能源車，其價格確實做到了行業最低。
陸正耀透露，其定價策略主要是基於兩方面：第一，其50多種車型對神州來說成本結構一樣，因為其利用的是碎片時間和閒散時間；第二，神州的定價策略兼顧到了是否能吸引客戶，用戶是否滿意這種服務。綜合起來，他們要判定看成本結構能否支撐業務發展。
此外，在車型選擇方面，神州租車的分時租賃業務將上線50+車型，包括沃爾沃、寶馬、路虎等豪華車型，可在網點與合作停車場隨時隨地取還車。
隨著新能源汽車的發展，越來越多的企業正在以新能源汽車運營，所以，總體來看，分時租賃行業主要有兩大陣營，一種是以燃油車汽車運營，一種是以電動汽車運營，對此陸正耀表示， 今年將會上線特斯拉，但是目前不會上線國產電動車，他們希望做一個平臺渠道，連接客戶，使客戶在平臺上能以最低的門檻、最好的體驗、最低的成本用到最好的產品。
在具體的時間規劃上，神州分時租賃業務的規劃時：3月28日，神州租車分時租賃將在北上廣深一線城市率先上線運營，4月16日將在成都、重慶、杭州等11個城市同步上線，5月初將覆蓋全國55座大城市，超高密度覆蓋城市內主要區域。
同時，為了讓用戶更好地體驗到分時租賃產品，神州租車還宣佈拿出1000萬小時（1億公里），即日起向全國招募500萬名體驗客戶，用戶註冊即可獲得2小時20公里免費體驗。
而對於人們關心的押金問題，陸正耀認為，押金是對用戶的租車行為的一種約束，但從大方向來講，神州會逐步利用第三方的信息系統，打通信用機制。未來也希望在適當時機推出。
從神州的一系列動作來看，可以看出神州在這個行業的巨大野心，未來會進行深耕，而行業也會隨著大玩家的進入競爭日趨激烈，需要不斷建立自己的護城河，加強競爭壁壘，準備好這一戰。
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