神車“叒”換代了。
一般來說，口碑佳片的續集，最難拍。哪怕對“三部曲”情有獨鍾的好萊塢，在拍攝續集上，也是慎之又慎。
究其原因，就在於“第一炮”打響之後，把市場的胃口吊了起來，在高市場預期的情況下，續集想要再收穫滿堂彩，難度要高很多。
車市也是如此。
對於一款總銷量超260萬輛的車型來說，全新換代，是相當具有挑戰性的。
沒錯，我說的，就是全新一代速騰。
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剛剛上市的全新一代速騰搭載1.2T和1.4T發動機，共有8款車型，售價區間為13.18萬-19.68萬元。
速騰，這個2006年就已經進入中國市場的車型，到現在已經歷經三次大改款/換代，不過眼下的車市寒冬期，是其十餘年曆史上所沒有遇到過的。
在這個車市大環境下，銷量不退步，就已經“燒高香”了，更不用說“還出續集”——對速騰來說，260萬輛的歷史總銷量，意味著市場的超高預期，在前代已然是“神車”的情況下，接下來的換代車型，可謂是壓力山大。
不過，神之所以為神，是因為目光及常人所不能及。“神車”也是如此，速騰260萬輛的總銷量，來源於其對中國市場的精準把握。
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“這車真TMD好開”
這句話，是2006年，第一款速騰問世時，筆者一位同事在試駕速騰時的感嘆。
作為“駕駛者之車”寶來的後來者，速騰沒有辱沒“駕駛者之車”這個名號，反而把它推向了一個新的高度。
現在看來，當全國人民都以買得起車為榮耀的13年前，速騰“德系操控”的定位，領先了那個時代，進而開始了“神車”的銷量神話。
而如今，“叒”一次全新換代的速騰，仍然對中國市場切脈極準。
比如，為了凸顯全新一代速騰加長的尺寸，尤其是軸距比老款車型增加了80mm，一汽-大眾特地在速騰名後加上Long-Wheelbase的後綴。
這個“Long”，這個“L”，可謂是切中了要害。
要知道，所有的車型都會有其軟肋。當初，以操控著稱的老款速騰，在空間方面，卻最被人詬病。無奈的是，當初為了凸顯操控性，軸距沒有做得太長。
可是如今，全新一代速騰，把“Long”作為自己的標籤。
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全新一代速騰採用MQB平臺打造，這是這款車最大的亮點之一，不過對消費者而言，也許對“平臺”的感知並不明顯，但是一汽大眾把Long-Wheelbase的“L”，解讀成 Leadership、Lifestyle、Large三層寓意，分別指A＋級轎車市場的標杆地位、全新的品質生活態度以及全面升級空間帶來的新格局。
頓時讓人不明覺厲。
事實上，對於消費者來說，“全新平臺”最直觀的感覺，就是這款車已經與老款速騰大不一樣，無論是空間還是技術，都是質的飛躍——甚至與同級車相比，都是高半級的存在。
1.2T或1.4T發動機搭配7速雙離合的“萬金油”動力配置，已經相當成熟，無論動力感還是穩定性方面，都是沒得說。
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當然，懂中國市場的速騰，不會忘了配置。
“豪華配置下移”，被認為是全新一代速騰的另一個亮點。我們在配置表裡，能發現全液晶儀表、三區自動空調、後排座椅加熱以及前排座椅通風等功能。而外飾氛圍燈、後視鏡迎賓燈、10色內飾氛圍燈以及大尺寸天窗和Dynaudio音響系統等舒適性配置，也是一個不少。
結果，你圍著這臺全新一代速騰轉了一圈，結果發現，一切似乎都是市場期盼它該有的樣子——“神車”之道，大概就是如此吧。
可以說，MQB平臺讓全新一代速騰比前款車型“升了半個級別”，無論空間感、配置還是科技感都是如此。
也許這樣一款均衡的車會讓你感到“意猶未盡”，但這確實就是中國市場需求的真實體現。
事實上，在這個細分市場，無論是日系的卡羅拉、美系的威朗還是大眾同門車型凌渡，在車型硬實力上都有所缺憾，全新換代的速騰，則極有可能繼續“神車”的路子。
而在速騰“升半級”之後，身下留下的空位，就很容易被寶來以及“捷達品牌”填補。對於一汽大眾而言，今年144.5萬輛的銷量目標，看到新速騰，就已經有三分數了。
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