4月19日，馬來西亞總理馬哈蒂爾又宣佈了一個重磅消息，馬來西亞政府決定重啟終止兩年的吉隆坡大馬城項目。這也是馬來西亞繼前幾天剛剛決定恢復東部鐵路項目之後的又一個重大中資項目。不同之處是，大馬城項目比東部鐵路項目規模更大，暫停的時間更長，局勢也更復雜，背後的水也更深。今天，超級建築給大家說說馬來西亞大馬城項目，揭秘這一神秘項目的前世今生。
一、中鐵入主超級項目
“大馬城”項目其實是馬來西亞吉隆坡的一個規模巨大的超級房地產開發項目，地塊位於吉隆坡中心區域，距離著名的“雙子塔”大廈約7公里的位置，是吉隆坡中心區域單一最大、未開發的完整地塊，佔地面積約200萬平方米，總建築面積約840萬平方米，預計開發投資摺合人民幣高達2270億元，開發期限為15至20年。
以前，大馬城項目及地塊開發權屬於馬來西亞一馬發展公司，後來這家公司轉讓股權引入投資者。自2015年大馬城項目招標以來，經過40餘家公司兩輪競標，2015年12月31日，中國中鐵和馬來西亞依海控股有限公司組成聯營體，以出價最高，方案最優成為最後贏家，成功中標並與馬來西亞一馬發展公司簽署《股權買賣協議》，以196億元人民幣成功收購了一馬公司旗下大馬城項目60%股權。
▲大馬城項目規劃模型一角
中鐵入主“大馬城”項目後，立即大刀闊斧推進項目規劃設計，擬將這個項目建成具有全球吸引力的東南亞高端國際金融經濟中心，吸引中國、馬來西亞和東南亞各國的大企業將集團總部進駐新區。
中國中鐵投資建設大馬城還有一個目的，就是劍指當時規劃中的新馬高鐵，因為新馬高鐵吉隆坡站就將建在大馬城項目內。因此，中國中鐵投資建設大馬城，不僅能夠獲得房地產開發的效益，還能擴大在馬來西亞的影響力，為承接新馬高鐵奠定基礎。
▲中企為馬來西亞製造的動車組列車
此後，中國中鐵積極推進項目進展，2016年3月21日中國中鐵總裁在吉隆坡宣佈“大馬城”項目正式啟動，併成立中鐵股份有限公司第一個區域集團─亞太區域集團公司，成為首個落戶大馬城的世界500強企業。
二、萬達殺出高價攪局
就在中國中鐵的大馬城正在積極推進之時，半路殺出個程咬金。有媒體報道，王健林向馬來西亞拋出中國中鐵的兩倍報價，請馬來西亞方面把中國中鐵聯營公司控股的大馬城開發權交給萬達。超級建築並不確定這個消息的準確性，但後來的事實好像證明了這一傳言。
馬來西亞政府於2017年5月3日宣佈，取消中鐵聯營公司的大馬城股權股份受讓協議。10天之後的5月13日，馬來西亞總理納吉布率政府代表團訪問萬達集團總部會見王健林。5月14日，王健林在“一帶一路”國際合作高峰論壇接受採訪時提到，“不出意外的話，今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城”。
當然，在馬來西亞終止中國中鐵聯營公司協議後的兩年時間內，直至今天，大馬城項目並沒有真正重新啟動，當然也沒能真正交給萬達的王健林。期間曾進行了一次公開招標，但最終不了了之。
而眾所周知，萬達集團很快陷入了資金危機和輿論漩渦。
三、中鐵能否成功翻盤
前幾天，馬來西亞方面宣佈暫停8個月的中國交建總承包的東部鐵路項目重新啟動，並與中國交建簽署了補充協議。儘管造價大降，但還是由中國交建總承包，並且還將由中國交建參與鐵路建成後的運營和維護。
那麼，本次馬來西亞宣佈重啟大馬城項目，是否還會由中國中鐵聯合公司負責呢？
超級建築的答案是，目前還不能定論。超級建築瞭解到，之所以東部鐵路項目還由中國交建承擔，主要是由於其合同還有效，近日是簽訂了補充協議。而大馬城項目去並非如此。中鐵董事長在2018年9月初的業績發佈會上的曾提到，大馬城項目在馬來西亞單方面宣佈中止項目的同時，也把中鐵投進去的錢全額返還了，因此集團沒受損失。這就是說，原來簽訂的協議已經解除了。如果大馬城項目重啟，可能需要重新招標。
從中鐵被停止後不久的一次招標情況看，中國建築、中國葛洲壩集團、綠城海外發展、萬科、中國交通建設、中國資源集團和中國交建旗下全資公司——澳大利亞工程公司John Holland ，日本大和房產業集團、三井不動產等企業都有意向承攬這一項目。因此，若重啟招標，鹿死誰手還尚無定數。
不過，超級建築瞭解到，馬哈蒂爾上臺以後儘管暫停了不少的中資項目，但卻一直想推動大馬城項目重啟，並且有意向讓中國中鐵繼續承擔。
如果大馬城重新招標，不知道萬達還會不會參與。不過，有了上次萬達的“攪局”，中國企業無論是中國中鐵還是其他哪家企業中標，恐怕成本都將大幅上升。
大馬城項目重啟！中鐵、萬達誰能翻盤？
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