67.6萬臺，這是長城截止到9月底，今年交出的成績單，雖然與去年相比有小幅度下滑，但是面對整個蕭條的車市，長城同比僅下滑4%的數據可以說相當不錯。
細分銷量數據顯示，長城哈弗9月累計銷量達到了6.1萬臺，WEY品牌累計銷量達到1萬臺左右，皮卡銷量達到1.3萬臺，三大品牌整體銷量可謂是相當強悍。
哈弗品類中H6仍然是主力軍，9月銷量達到了3.5萬臺，其中H2在降價之後月銷量成功突破萬臺，銷量回暖迅速，在H2之下，全系降價之後的M6銷量達到6527臺，表現穩紮穩打。
筆者有話說：有人說長城9月銷量依然要涼，但是在我看來，這不是要涼，這是要強。
本文亮點一：“長城強大的容錯率”
哈弗H2、H6、M6銷量的上漲就是直接所見，在成熟的平臺以及技術之下，長城能有著更加模塊化、高效的生產方式，這使得在價格戰中，長城有著比其他企業更雄厚的資本。
本文亮點二：“無法被動搖的皮卡地位”
簡評9月銷量，你會發現長城銷量背後大有意思，強大的容錯率保證了長城體系在面對未來的動盪環境下還有更多的應對手段，新興的皮卡市場也能帶來更好的市場期遇。
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