“什麼？路虎告贏了陸風？這可讓我們怎麼活啊！”
前段時間，我把路虎告贏陸風的消息告訴了一個任職於某段子APP的朋友，他聽聞後發出了這樣的聲音。
作為備受國內外車企“關注”的自主品牌之一，陸風汽車豐富了段子手們的素材庫，給予了他們無限的創作靈感。在這裡，我就給大家分享一個關於陸風X7的段子。
段子源自網絡
之前在網上流傳著這麼一張圖片，真實的反映了我國個別一些自主品牌在過去一段時間內的所作所為。它們美其名曰“借鑑”外觀，實則是大幅度“抄襲”，從馬自達到大眾,從路虎到奧迪再到保時捷，它們把一眾合資品牌車型的外觀抄了個遍。
雖然飽受爭議，也引來了很多車企對它們的聲討。但不可否認的是，這些“抄襲者”從中獲取了不少的曝光度，不僅讓更多人注意到了它們，也成全了許多普通消費者的“豪車夢”。
但隨著近些年人們的產權意識日益增強，這些抄襲者因“山寨”標籤所帶來的品牌形象下跌、銷量下滑甚至被市場拋棄已是無法避免。在剛結束的上海車展中，這些“山寨”品牌用親身經歷給大眾證明了一個真理——雖然“山寨”很容易，但想要卸下“山寨”標籤，重新獲得消費者認可卻是非常難的。
1.眾泰
也許有朋友會記得這一張曾經在網上廣為流傳的圖片。這是在前年上海車展，保時捷老總來到眾泰展臺的一幕。看著面前這一輛眾泰SR9，想必保時捷老總的內心獨白應該是這樣的：“我是來錯展臺了嗎？我是在做夢嗎？為什麼一箇中國品牌的展臺上要擺著我們的Macan啊？”
“老闆您仔細看看，這是眾泰SR9，不是我們的Macan。。。”
以上純屬YY，如有雷同純屬巧合
說起汽車山寨品牌，我們首先想到的肯定是眾泰。毫不誇張的說，只要眾泰想抄，就沒有它們抄不了的車。因此，其工程師也被國內同行戲稱為“皮尺部工程師”。
除了上述的那款SR9（抄襲保時捷Macan）外，旗下的SR7、大邁X5、眾泰L10還分別抄襲了奧迪Q3、大眾途觀、路虎攬勝運動版的外觀，一次又一次的刷新著我們的三觀。
雖然這幾款車型的確是吸引到了一些擁有“豪車夢”的消費者，但由於自身技術實力不過關，導致新車小毛病不斷。漸漸地，這些“豪車”變得不再吃香。在過去的2018年，像SR9、SR7、大邁X7這些“豪車”銷量都出現了大幅下滑，間接的也宣告這幾款車型正在逐漸被消費者拋棄。
或許廠家領導意識到抄襲並不能取得成功，唯有進行正向開發才是脫困的最好辦法。近年來，眾泰汽車引進了一批專業人才，開始對車型進行正向開發。在本屆上海車展中亮相的兩款新車——B21和A16就是眾泰的最新力作。在這兩款新車的身上，我們幾乎看不到抄襲的痕跡，這對於眾泰來說的確是一個很好的開始。
但由於之前給消費者的品牌印象不太好，因此在眾泰的展臺上，觀眾寥寥無幾，只有一些工作人員和清潔人員在展臺上來回遊蕩，與對面的比亞迪展臺形成了一個鮮明的對比。
圖為眾泰展臺
但儘管如此，我們還是要對眾泰這個品牌抱有期待，畢竟它在努力擺脫以往的“抄襲”形象嘛。
2.陸風汽車
其實關於路虎與陸風的這起肥皂劇已經持續了幾年之久。雙方數次對簿公堂，案件由最初的一審判定兩者的外觀專利無效發展成二審判定陸風專利無效再到最終的判定結果出爐——路虎勝出，陸風X7停止生產銷售並給予路虎一定的賠償。
隨著陸風X7的禁售，消費者對於陸風汽車的關注度也進一步下降，很多想買“豪車”的消費者都不再關注陸風這個品牌。因此在本屆車展上，缺少了陸風X7坐鎮的陸風展臺可謂是冷冷清清，就連主舞臺上那輛在本次車展上首次亮相的“陸風榮曜”也鮮有人問津。
圖為陸風展臺
原本我們以為，陸風汽車會下定決心痛改前非，沒想到他們的做法再次讓我們大跌眼鏡。在陸風汽車官網上的車型介紹欄，我們發現居然還有陸風X7的存在，只不過廠家對車型的外觀進行了微調，然後以一個新名字——陸風X7勁越，就把車輛重新推出市場。不知道看到這款陸風X7勁越，路虎的領導會作何感想呢？
根據新浪汽車大數據中心的數據顯示，在2018年，陸風汽車全年銷量僅為25732輛，連神車哈弗H6一個月的銷量都不到。而在剛過去的2019年一季度，其累積銷量也僅為3775輛，慘淡的市場表現著實讓人唏噓。
圖片源自新浪汽車大數據中心
3.北京吉普與北汽昌河
前段時間微博曾經出現了一個熱搜——“醜男用假冒奔馳G騙了19個女孩”。我就納悶了，奔馳G class如此經典的硬派越野車，怎麼會有人分不出來呢？在好奇心的驅使下，我點開了這條熱搜，原來是一男子用北京吉普作為原型，通過改裝使得整車看起來與奔馳G class看起來並無它樣。
也許我們可以說是這名男子改裝的技術高超，但換個角度想一想，如果沒有北京吉普在前期對奔馳G class的外觀進行大量的“借鑑”，該男子再怎麼厲害，也無法讓冒牌看起來跟正版一個樣吧。
其實在北汽嫡系品牌下誕生的“抄襲”車型並不止北京吉普這一款，早前北汽昌河旗下的Q7，外觀也“承襲”了路虎攬勝的設計。如此大幅度的抄襲，著實讓人大跌眼鏡。
在本屆上海車展上，我們已經看不到北京吉普跟北汽昌河的獨立展臺，旗下的車型也只是擺在了北汽集團的展臺上進行展示（還是很偏僻的位置）。雖然仍有零星幾個觀眾去參觀展車，但與展臺上的其他車型相比，差距立刻顯現出來。
其實在我國，善於“抄襲”的自主品牌還不止上述幾個，讓人印象深刻的還有曾經大幅抄襲寶馬MINI外觀的力帆汽車，抄襲了馬自達CX-4的君馬汽車，抄襲過寶馬X5的斯威汽車等等。但是在本屆上海車展中，這些以往的車展常客已經不見了蹤影。
反觀像廣汽、吉利、上汽等一些自主品牌車企的展臺，觀眾總是絡繹不絕。旗下的重磅新車在主舞臺上也是被觀眾團團包圍，與陸風、眾泰等品牌的展臺形成了一個鮮明的對比。而隨著車市淘汰戰的進一步加劇，“山寨”品牌被市場拋棄已經是一件可以預料的事情。
圖為長安展臺
最近幾年，以廣汽、吉利、上汽為首的國產品牌發展都相當迅速。它們不僅在車市寒冬中生存得很好，還走出了國門，走向了世界。比如傳祺多次在北美車展亮相；吉利的高端品牌領克多次在國外舉辦發佈會，旗下的領克03賽車也在WTCR比賽中奪得了冠軍。究其原因，其實就是因為這些自主品牌都擁有不俗的自主研發能力，旗下車型也各有特點。不僅能滿足消費者多樣化的需求，產品的整體質量也有保證，因此能被消費者認可，成功在中國汽車市場立足也是在情理之中。
圖為在2019北美車展上亮相的傳祺概念車Entranze
雖然曾經的“山寨”品牌都想撕下“山寨”標籤，但很可惜，在發展迅速的中國汽車市場中已然沒有了它們的位置。
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