可能你自己都沒有察覺，2018年還有不到50天就要結束了，每逢這個時候總會不由的感慨一句：時間過得真快。告別了短暫而美麗的秋天，冬天已經悄然來到。
不過對於中國車市而言，卻已經早早進入了“寒冬”。從今年4月開始，受到稅收政策收緊、汽車保有量激增、消費升級、股市震盪以及中美貿易摩擦等影響，國內車市遭受持續陰霾，也出現了近20年來的最大危機。
（圖片來自乘聯會月報表）
近日，最新一個月的全國乘用車銷量新鮮出爐，根據乘聯會公佈的數據，10月狹義乘用車銷量共計195萬輛，環比9月增長2%，同時也創下4月份以來的最好成績。然而，雖然環比銷量出現小幅增長，但與去年相比，今年10月銷量還是出現了13.2%的同比下跌，可見車市的整體形勢依舊不太樂觀。
最差“銀十”轎車繼續壓制SUV
在汽車行業中九、十月份一直都是傳統的銷售旺季，並且有著“金九銀十”之稱。可是今年，在度過一個含金量不高的9月之後，中國車市又經歷了近三年來的最差“銀十”。
在過去的一兩年中，隨著自主品牌的崛起，國內SUV市場也迎來了迅猛的發展，從當年的70萬輛，一路飆升至2017年的突破千萬輛大關。但SUV熱度的不斷升溫也讓產品同質化問題愈發顯露，加之當下購車主力人群日趨年輕化，在消費觀念上也更加理性，SUV市場強勁的上升勢頭於今年5月戛然而止，轎車銷量順勢實現反超。
這一態勢也持續保持到了10月份。從細分市場的銷量數據上看，佔據大頭的依舊是轎車，銷量達到96萬輛，同比增速-11.6%，SUV以86萬輛的成績排在第二，同比增幅為-13.2%。而相比於這兩個市場，同比跌幅最大的依然是MPV市場，達到23.3%。而13萬輛的銷量也與轎車和SUV市場有著明顯差距。
雖然二胎政策的開放曾讓很多人看好MPV市場的前景，但經過一段時間的沉澱後，消費者對於MPV車型不溫不火的態度，顯然無法讓車企願意為此投入太多的經費和精力。不過新產品的匱乏同樣也是一種機遇，如果有車企能夠抓好，也必將助力年終銷量目標的達成。
新能源及豪車市場勢頭強勁
當然整個車市也並非毫無亮點，其中新能源市場以及豪車市場的表現可謂是熱鬧非凡。數據顯示，10月的新能源車銷量達到11.7萬臺，環比增長20%，同比大增80%。其中純電動汽車銷量增長75%，而插混動力車型同比更是增長了1倍。乘聯會秘書長崔東樹也表示，新調高的新能源乘用車90萬的年度預測應該會順利突破。
其實，新能源市場如此火爆相信也在很多人的意料之中。如今，新能源早已經成為未來汽車產業公認的發展方向，政策的導向以及產品的不斷進步，讓更多的消費者開始認可新能源汽車。而無論是造車新勢力還是傳統車企，也勢必會持續加大新能源領域的研發投入，未來一定會有更多搭載新技術、新模式的新能源產品與大家見面。
而可能讓很多人沒有想到的是，在萎靡國內車市中，豪華車市場卻是如火如荼，與整體車市的低迷形成了鮮明反差。就拿豪華品牌C級車傳統三強為例，奧迪A6L以13,227輛的成績重回10月銷量冠軍的位置，同比增長12.1%。而緊隨其後的寶馬5系和奔馳E級的銷量也分別達到12,608及11,702輛，同比漲幅18.9%和21.3%。
豪華車市場能夠有這樣的表現主要有兩個原因。首先還是得益於消費者購車理念的升級，他們不再隨波逐流，更看重品質，也不惜為他們認為值得的產品投入更多金錢。另外，也正是迫於市場大環境的壓力，目前豪華車市場普遍有著較大的終端優惠幅度，像寶馬最暢銷的3系車型如今優惠力度已相當於指導價的7折左右，而一些二線豪華品牌車型也都有著近10萬元的現金優惠。
廣州車展將為車市注入一針強心劑
在傳統的“金九銀十”沒有達到預期的效果之後，很多人也將挽救國內車市的希望寄託在了即將開幕的2018廣州車展上。的確，作為每年國內最後一個重量級的大型車展，各大品牌往往都會藉助廣州車展的機會推出一波重磅車型，為年底的收官之戰做最後的衝刺。
儘管市場不景氣，但本屆廣州車展參展車企及車型規模依舊超過了去年，像BBA、大眾、豐田、Jeep、斯柯達、日產等合資品牌以及長安、東南、風行等自主品牌均帶來了旗下的全新重磅新車，這或許能為中國車市帶來一定的刺激。
因此，本屆廣州車展也被賦予了更多特殊的意義。它就像是一針強心劑，將為低迷數月的國內車市注入新的活力。
當然除了廣州車展之外，近期油價下調、國六標準實施延後以及冬季用車剛需提升等信號，也促使一些處在觀望狀態的消費者儘快做出選擇。另外，部分廠商開始提前補貼購置稅，加上終端市場優惠力度的持續加大，也會在一定程度上促進車市銷量的回升。可以說，在未來不足兩個月的時間裡，消費者或將迎來今年購車的最佳時機。
更何況，如今中國已經連續九年成為全球第一大汽車產銷國，而儘管近兩年增速有所放緩，但繼續蟬聯這一榮譽還是不成問題的。可見，中國仍然是目前世界上最具活力以及增長潛力的汽車市場，所以對於未來國內車市的走勢，我們還是應該抱有足夠的信心。
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