“金九銀十”一直被用來形容我國汽車市場下半年市場的上升拐點，也是常年顯現出的一種市場規律。然而在車市下行的背景下，這一傳統銷售旺季似乎要失效了。
表 1 數據來自：乘用車市場信息聯席會官網
近期，中汽協和乘聯會陸續發佈了9月汽車市場乘用車銷量數據。據乘聯會統計，2019年9月中國乘用車產、銷分別完成184.6萬輛和190.2萬輛，比8月分別增長10.7%和17%，比上年同期分別下降6.9%和6%。中國車市至今已連續15個月銷量下滑，今年新能源汽車月度銷量也一改往年低開高走的趨勢，劇烈波動的表現加重了車市低迷。
在黃金週的銷售一線，不少4S店推出了優惠政策並適當延期。部分銷售人員認為，國慶假期到店人數及訂單量有一定提升，但也有“賣不動”的跡象。
相比以往“金九”20點左右的環比增速，今年9月的銷量答卷差強人意。此外，除商用車表現相對較好，所有乘用車細分市場在9月均呈現銷量的同比持平或下降。或許，“金九銀十”已不再是“靈丹妙藥”。
但9月數據也釋放出了積極的市場信號。據悉，今年自主汽車品牌的銷售均價增長9%，提升至8.7萬元，低檔車型競爭力亦有下降。可見自主品牌總體溢價能力正在增強，實力獲得提升。
在今年第三季度發佈的一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，如今10月車市表現也備受關注。“銀十”國內汽車工業消費市場是否能夠提振信心，產銷量是否有望進一步回暖也未可知。
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