1品牌銷量概述/第一名：吉利增長12.31%
[汽車之家 新聞] 春節前夕，各汽車廠商陸續公佈了自己的2018年銷量成績單，汽車之家新聞頻道會在未來幾天內為大家帶來中國品牌、主流合資品牌、豪華品牌2018年度銷量解析。眾所周知，2018年中國車市經歷了28年來的首次銷量下滑，降幅達4.08%，即便是近幾年發展勢頭迅猛的多數中國品牌也迎來了銷量增長的瓶頸期。整體上看，中國品牌銷量前十名的排位較2017年變化不大，前五名依次是吉利、寶駿、哈弗、長安以及廣汽傳祺。那麼，哪些品牌在過去一年實現了逆風翻盤？哪些品牌將繼續在寒冬中蟄伏？今年他們又會推出哪些令人期待的新車型？我們將通過本文一一為您解答（本文所有數據來自中汽協乘用車銷量數據）。
● 2018年銷量排名前十位中國品牌概述：
吉利問鼎冠軍；半數品牌銷量同比下滑
根據已公佈的2018年總體銷量數據，排名前十位的中國品牌分別是吉利、寶駿、哈弗、長安、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風風光，其中有半數品牌銷量同比下滑，半數品牌僅完成了銷量的微增長。具體來看，吉利成為2018年中國品牌最大贏家，繼2017年總銷量首次破百萬之後，再度增長至135.99萬輛，位列中國品牌第一，全品牌第三（仍僅次於大眾和本田）。寶駿以87.91萬輛總銷量保持中國品牌銷量第二名席位，同比下滑13.50%。第三、四名依舊是哈弗和長安，銷量分別為76.61和67.20萬輛，同比下滑10.07%和12.94%；廣汽傳祺則輕微上漲4.90%，2018年累計銷量達到53.35萬輛，排名第五位。
銷量榜第六到第十位分別是比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風風光，總銷量分別為50.00、47.08、43.46、23.39、21.69萬輛，其中比亞迪、榮威、奇瑞銷量小幅上漲23.47%、21.75%、3.03%，眾泰、東風風光則分別下降26.23%和20.01%。當前汽車行業處於劇烈的變革之中，電動化、智能化、網聯化正在逐漸抹平中國品牌與海外品牌的造車差距，而中國品牌內部階層固化的趨勢也愈發明顯，預計2019年將延續2018年的排名情況，黑馬再難出現。接下來我們將從每個品牌的角度出發，看看位列前五的中國品牌的具體銷量表現。
● 2018年銷量排名前五位中國品牌解析：
◆ 2018年中國品牌銷量第一名——吉利汽車
2018年初，吉利汽車的發展勢頭碾壓了絕大多數中國品牌，銷量破百萬、同比增長56.41%的成績讓業界對其未來充滿了期待。然而一年時間過去，在中國汽車市場罕見的負增長背景下，吉利汽車與158萬輛的年度銷售目標失之交臂。即便如此，吉利仍然是2018年唯一一個銷量突破百萬輛的中國品牌，相較上一年度同比增長12.31%，成為國內少數保持兩位數正增長的汽車企業。在中國汽車市場整體排名第三，僅次於大眾（312.97萬輛）和本田（146.52萬輛）。
★ 吉利汽車2018年銷量表現
1月7日吉利官方發佈的公告顯示，“2018年全年累計銷量達1500838輛，同比增長約20.3%，市場佔有率大幅提升，實現了吉利汽車發展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越”。協同領克品牌，吉利汽車在2018年完成了從高速度增長向高質量發展轉型，其中吉利品牌旗下共有六款車型總銷量超過11萬輛，並保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發展態勢。
從SUV車型看，吉利SUV陣營2018年總銷量達到726222輛，佔吉利品牌全年總銷量的53.4%。其中吉利博越以255695輛獨佔鰲頭，上市33個月以來，累計銷量已突破65萬輛，居2018年國內SUV銷量榜第四名，前三名分別為哈弗H6系列（45.26萬輛）、寶駿510（36.14萬輛）、途觀系列（30.34萬輛）。博越的持續熱銷，不僅在於其比較過硬的綜合實力，還在於吉利能夠及時根據市場趨勢變化，對產品適時進行優化升級。例如2018年5月4日，第50萬輛吉利博越在西安交付，官方藉此時機為博越老車主提供“車聯網核心應用免費升級”和“免費送五年車聯網流量”兩個政策。今年這款車將迎來中期改款，進一步夯實自身的產品實力。
吉利帝豪在2018年完成總銷量24.69萬輛，與2017年一樣位列國內轎車銷量榜第九名，並且是榜單前十名唯一來自中國品牌的緊湊型轎車。帝豪的成功，證明了吉利汽車對低價車市場的準確判斷。在國內車企普遍嘗試“向上走”的競爭環境下，吉利不僅推出了領克品牌以及博瑞GE等高端車型，在12萬以內車型市場也絲毫沒有鬆懈，從緊湊型車到緊湊型SUV，從傳統燃油動力到新能源，吉利旗下車型最大程度的壓榨出低價車細分市場潛力。根據吉利的產品規劃，帝豪在2019年將會推出改款車型，繼續挑戰更高的銷量。
帝豪系列除了轎車之外，緊湊型SUV——帝豪GS同樣為吉利貢獻了較高的銷量，2018年全年共售出150154臺，與2017年基本持平。作為一款跨界SUV，該車外形年輕時尚，與博越、遠景SUV形成明顯的風格差異，對比動力儲備、配置水平，吉利SUV家族也是各有所長，可見吉利在產品組合規劃方面有著清晰的佈局。不久前工信部公佈了新款帝豪GS的申報信息，按吉利一貫的產品升級策略，除了外觀上的微調之外，預計配置部分會有一定的優化提升。此外，帝豪GS的插電式混合動力版本以及新款帝豪GSe也有望在今年上市。
截至目前緊湊型轎車市場中，吉利已經佈局繽瑞、帝豪GL、帝豪、遠景四款車型，它們之間不僅有價位上的差異，也有風格上的不同。2016年下半年上市的帝豪GL在定位上略高於帝豪，與帝豪GS同樣採用吉利FE平臺打造，軸距達2700mm，較長的軸距和車身長度使該車在乘坐空間方面有一定優勢。上市兩年多，該車的銷量從2016年的30037輛逐漸爬升至2018年的148464輛，基本保持住了月銷過萬的銷量水平，甚至對本田凌派、福特福睿斯等合資品牌車型構成了一定威脅。如前文所說，靈活的產品組合和技術儲備，使吉利旗下車型能夠適時優化調整，2018年初帝豪GL換裝新1.4T發動機也是助力其銷量上升的重要舉措。
與帝豪系列、“繽”字輩系列不同，遠景系列面臨的歷史使命非常簡單，以價取勝，重點搶奪廉價車市場。2018年遠景車型總銷量為143851輛，同樣維持了2017年的銷量水平。在國內消費市場整體萎靡的背景下，低價位車的競爭也更為殘酷，東南A5翼舞、艾瑞澤EX等車型由於品牌力稍顯弱勢，紛紛以更低價位入市，也對遠景一度構成了威脅。不過從銷量曲線上看，吉利旗下車型2018年的銷量走勢均比較穩定，除2018年12月銷量集體跳水外，基本沒有大的波動，因而短期內遠景還是安全的。
★ 2019年銷量增長點在哪兒？
基於當前複雜多變的市場環境，吉利汽車主張“穩”字當頭，以市佔率論英雄，著力提升經營質量，並因此將2019年銷量目標定為151萬輛，與2018年持平。2019年將是吉利汽車的產品大年，計劃推出首款MPV嘉際、基於CMA平臺打造的運動SUV FY11、純電動轎車GE11等全新車型，以及近10款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，投放繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費者的需求。
『吉利嘉際』
對於吉利而言，12萬元以內市場潛力已被最大化利用，緊湊型轎車和SUV市場的密集投放使吉利在過去三年內實現了銷量和產品品質的雙重飛躍。從2019年產品規劃可以看到，吉利未來的目標將聚焦於MPV、跨界車和新能源車型領域，向藍海市場進軍。吉利首款MPV——嘉際從2017年概念車亮相至今已過去兩年時間，即便比亞迪宋MAX吃盡了藍海市場的先入優勢紅利，也沒有讓吉利亂了自身的陣腳，繼續保持一步一個腳印穩紮穩打的產品攻勢，相信3月嘉際上市後，MPV市場勢必會掀起腥風血雨。
『吉利FY11』
吉利在進軍高端市場的過程中，除了推出獨立的領克品牌之外，一直保持平穩上升的產品策略，從遠景系列到帝豪系列再到“繽”字輩系列，車型間沒有過大的級別差異或價位區隔。即將推出的運動轎跑SUV FY11基於沃爾沃和吉利共同開發的CMA架構打造，整體產品實力有望在吉利現有SUV基礎上大幅拔高。該車將提供燃油和插電混動兩種動力形式可選，其中燃油版將搭載代號為JLH-3G15TD的1.5T型發動機，最大功率為177馬力（130kW），峰值扭矩255牛·米，傳動方面預計會匹配7速溼式雙離合變速箱；PHEV車型則將搭載由1.5T發動機、電動機和三元鋰電池組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩255牛·米，工信部油耗申報值為1.2L/100km。
『吉利GE11』
在新能源領域，全新純電動轎車GE11也已開始全面的產品宣傳攻勢，預計在今年一季度上市銷售。從已公佈的官方預告圖和工信部申報圖來看，這款車與帝豪EV的“油改電”不同，採用了全新的簡約科幻的設計風格，甚至有特斯拉Model 3的高端氣質。動力方面其將搭載一臺最大功率為177馬力（130千瓦）的驅動電機，可使車輛的最高車速達到150km/h，動力電池為鋰離子動力電池。預計這款車上市後，將成為國內緊湊型純電動轎車市場的攪局者。
2第二名：寶駿下降13.50%
◆ 2018年中國品牌銷量第二名——寶駿
2018年的寶駿品牌，處於不上不下的尷尬境地，旗下爆款車型憑藉口碑、低價策略的慣性依然熱銷，完成了87.91萬輛的總銷量，但單車銷量下滑的趨勢也是有目共睹。尤其是對比2017年的高歌猛進，寶駿在過去一年不論從新產品投放還是既有車型的銷售方面都略顯疲軟，以至於曾經的爆款SUV寶駿560在2018年上半年結束生命週期、正式停產。因此對於寶駿來說，2018年充滿了挑戰，在反思與沉澱之後，2019年如何再出發更為重要。
★ 寶駿2018年銷量表現
作為總銷量排名第二的中國品牌，寶駿2018年共銷售新車87.91萬輛，同比下滑13.50%。具體到車型來看，目前寶駿旗下共有寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿530、寶駿630、寶駿730、寶駿E100（E200）七款車型，涵蓋SUV、MPV、轎車和新能源車等主要市場。除了寶駿E100和寶駿630之外，其餘五款車型全年總銷量均超過了10萬輛。這樣的成績對於其他品牌而言，絕對值得“喜大普奔”，但對於寶駿品牌而言，則需要謹慎看待。
寶駿510一直被視作是最有可能將哈弗H6系列拉下神壇的SUV車型，經過2018年艱苦卓絕的競爭，前者最終完成銷量36.14萬輛，同比下滑0.70%，與後者（45.26萬輛）仍相差9萬餘輛。出現這種結果並不出人意料，在2018年年中，寶駿510整體銷量出現了下滑軌跡，銷量最低的月份（7-8月）甚至不到2萬輛，彼時業內開始出現針對寶駿產品策略的一些質疑聲，不過隨著10月改款車型的上市，新款寶駿510產品力增強，其銷量水平又逐漸回暖。可見寶駿510所面對的消費群體價格敏感度較高，買車時比較看重性價比，在車市不景氣的大環境下，寶駿的銷量容易受到價格戰等客觀因素的影響。
寶駿310系列（包括寶駿310W）在2018年全年銷量151685輛，基本維持了2017年的銷量水平，在小型車市場中僅次於賽歐（154141輛），區居第二，成為中國品牌唯一進入小型車銷量前十名的車型。考慮到逐漸萎縮的小型車市場趨勢，寶駿310系列的表現還是值得肯定的。2018年北京車展期間，寶駿310W自動擋（AMT）車型上市，進一步豐富了消費者的車型選擇，也為寶駿310系列的熱銷積蓄了能量。
作為寶駿560的替代車型，寶駿530曾創下2018年3月上市首月銷量過萬的優異成績，然而在2018年下半年，其銷量一度下滑至月銷兩千餘輛，最終全年共售出116324輛。這個成績單對於一款寶駿旗下的SUV而言，並不令人滿意。寶駿的車型雖然在設計上越來越符合年輕消費者的口味，但整體產品實力和綜合口碑還位於低端車市場行列，因此貿然抬高“身價”會使得部分消費者轉投其他品牌力更強的車型。去年年底，寶駿530 CVT車型和7座版車型陸續上市，更充分地挖掘細分市場需求，12月銷量穩步回升至11626輛的水平。
曾經的爆款家用MPV寶駿730的銷量在2016年到達頂峰後（370169輛），自2017年起開始走下坡路，2018年全年銷量為111355輛，在MPV市場中位列第三，第一二名毫不意外的被別克GL8（144308輛）和宋MAX（141068輛）所佔據。過去兩年內，中國品牌集體在家用MPV領域發力，歐尚A800、軒朗、凌軒、瑞風R3等低價MPV輪番上市，最終獲得市場認可的僅有宋MAX一款車型，因此短期內寶駿730能夠憑藉積累多年的口碑和較實惠的售價立足市場。在2019年，吉利、廣汽傳祺等紛紛聚焦於高品質家用MPV，多款新車蓄勢待發，一旦競品形成規模，寶駿730很有可能重蹈寶駿560覆轍，銷量大幅下滑、面臨停產的命運。
與寶駿730相比，上市不滿一年的寶駿360銷量表現更有說服力，2018年全年銷量（5-12月）合計106099輛，位列MPV市場第四名，銷量最好的月份接近兩萬輛。寶駿360的造型設計時尚又耐看，6座佈局有效保障了第三排的乘坐舒適性，同時在車輛年檢方面也更有優勢，與寶駿730的定位形成差異性。同時它的售價對有剛需的年輕家庭來說更具親和力，稱得上是5-7萬元價區內值得選擇的車型之一。
★ 2019年銷量增長點在哪兒？
寶駿品牌成立於2010年，至今僅八年時間，能夠連續兩年取得中國品牌銷量第二名的成績一定程度上證明了它的產品策略是高效的。我們在好奇寶駿如何不斷複製自己的成功的同時，也為其常年秉持的低價車路線捏一把汗。因此，當寶駿R平臺出現時，不論是業內人士還是消費者，都在心裡為之一振，寶駿的品牌向上之路即將在2019年正式開啟。全新R平臺基於模塊化設計，可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型，其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺擴大了動力系統延展性，能夠搭載從傳統動力、混合動力以及純電動等多種動力系統。傳統動力系統方面，R平臺車型將會搭載全新的1.5T/2.0T發動機，與發動機相匹配的為CVT無級變速箱/DCT雙離合變速箱。
『寶駿RS-5』
根據規劃，R平臺的首款車型寶駿RS-5將於今年一季度上市，搭載高端系列產品全新標識——鑽石標。該車定位於緊湊型SUV，在造型以及整體做工表現上都要更精緻。R平臺在車身安全性能上會有全面的改進，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。從這些數據我們可以看出，寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。預計在6月，寶駿還將推出一款基於R平臺的RC系列轎車，7月另一款基於R平臺的RM系列MPV也將推出，這兩款車型的問世是寶駿擴大市場佔有率，提升品牌競爭力的重要步驟。
此外，2018年11月上汽集團、上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣西壯族自治區人民政府、柳州市人民政府簽署戰略合作協議，共同推動上汽通用五菱轉型升級。根據協議，2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
3第三名：哈弗下降10.07%
◆ 2018年中國品牌銷量第三名——哈弗
哈弗品牌在2018年保持了排名第三的位置，總銷量為76.61萬輛，同比下滑10.07%，在2018車市遇冷的寒冬中，這樣的下滑成為很多品牌共同的話題。哈弗品牌在2018年前三季度表現不夠理想，2月份的銷量甚至同比下滑了36.95%。在第四季度，哈弗品牌抓住銷售旺季的時機，扭轉局勢實現增長，最終其全年銷量為76.61萬輛。當然，2018年對於哈弗來說是轉型的一年，從紅/藍雙標到H/F系列，再加上市場遇冷、淡季波動以及長城自身庫存調整等因素，是哈弗在前三季度銷量遇冷的主要原因，隨著F系列車型的投放，哈弗正逐漸走回增長的道路。
★ 哈弗2018年銷量表現
來到產品層面，哈弗2018年的核心車型依舊是哈弗H6，這款車全年貢獻了超過45萬輛的成績，佔哈弗品牌全年60%的銷量。哈弗H2為旗下第二暢銷車型，售出106120輛，同比下滑了50.67%。哈弗M6作為2017年上市車型，在2018年成功發揮出其銷量潛力，全年售出73018輛，在哈弗品牌內位列第三。
整體來看，哈弗在2018年的銷量構成依舊比較單薄，哈弗H6撐門面的情況並沒有明顯改觀。不過隨著H/F戰略的實施，哈弗正在致力於“H和F並駕齊驅”。未來H6雖仍會擔任“神車”職責，但對於總銷量的貢獻佔比或會有下降。2019年，H/F戰略的成效會進一步顯現出來，F系列預計會在品牌銷量中承擔起更重的任務。下面我們就來聊一聊具體車型的情況。
在2018年，哈弗H6的銷量是452552輛，依舊是中國SUV市場銷量第一車型，“神車”的金字招牌依舊閃閃生輝。不過神車也不是萬能的，面對逆勢，哈弗H6的全年銷量同比下滑了10.63%，可以看出該細分市場競爭之慘烈。無論如何，哈弗H6依舊是9-12萬元最熱門的車型，這也要歸功於這款車目前較大的優惠力度，讓其擁有更強的性價比。
哈弗H2依舊是哈弗第二暢銷車型，但同樣遭遇了較大的下滑，全年銷量106120輛，同比下滑了50.67%。出現這樣的情況，一方面是因為哈弗H2到目前已經上市近5年時間，按照很多車型6年換代的節奏，這款車已經接近其產品生命週期的終點，競爭力逐漸減弱；另一方面，隨著哈弗H4以及哈弗M6等同價位車型的推出，這些車不僅更新，也擁有更強的實力表現，也拉走了一部分H2的潛在消費者。
哈弗M6在2018年的表現不錯，總共售出73018輛，同比增長了105.84%，讓它成為哈弗品牌在2018年的一個亮點，它的殺手鐧就是超高的性價比。在上市之初，這款車主打9-11萬元的售價區間，不過在9月份，官方宣佈該車全系調價2.4萬元，調價後的售價為6.6-8.6萬元，直接下沉到更親民的市場。結果眾所周知，10-12月，這款車的銷量同比增長幅度最高接近80%。
★ 2019年銷量增長點在哪兒？
其實從哈弗的大戰略中我們就可以看出哈弗在接下來一年的爆發點在哪裡。H/F戰略中哈弗致力於H和F系列的並駕齊驅，所以F系列是哈弗品牌再次取得銷量增長的關鍵所在。在官方的定位中，F系列面向的是年輕一代消費者，並迎合了這些消費者和市場的潮流，更加時尚動感，更注重科技配置。
『哈弗F5』
目前，F系列已經向市場投放兩款車型，分別為F5和F7。其中緊湊型SUV哈弗F5售價為10-12.8萬元，配合運動的外觀以及科技智能配置，該車在市場的表現不錯，9月底上市之後，該車的單月銷量起步6000輛以上，到12月已經實現破萬，極具爆款潛質。2019年，這款車將成為哈弗品牌的主要增長點。
『哈弗F7』
F系列的另外一款車型F7市場表現同樣優異，這款緊湊型SUV的定位稍高於哈弗F5，售價區間為10.90-14.90萬元。官方宣佈該車在2018年12月底之前可以享受購置稅減半優惠，同時還提供提供0息貸、0月供、0首付、4G流量三年免費無限使用等政策，這些舉措都得到了市場的認可。在上市當月，這款車售出6067輛，12月也突破了1萬輛。可以說，F5與F7是哈弗在2018年最亮眼的車型，2019年預計都會有不錯的市場表現。
4第四名：長安下降12.94%
◆ 2018年中國品牌銷量第四名——長安
長安汽車2018年的銷量排名依舊位列第四，全年67.20萬輛的成績同比上一年下滑了12.94%。2018年，對於長安汽車來說也是新老交替的一年，全新車型CS55開始挑起大梁，CS35和逸動等車型進行了換代或升級。
★ 長安2018年銷量表現
產品層面，CS55接替CS75成為品牌的“扛把子”，其他幾款暢銷車型分別為CS75、CS35系列和逸動等。長安CS55定位一款緊湊型SUV，售價為8.49-13.39萬元，相比於此前的CS75，CS55進一步走精品化的路線風格，更有質感。這期間CS55也有過改款，新款車型採用了更加洋氣的“CHANGAN”文字LOGO，點陣式格柵配上LED大燈也更加的年輕和精緻。在銷量上這款車也不負眾望，在全年有9個月銷量突破1萬輛，全年總銷量達到了165102輛，這也讓長安CS55成為長安品牌今年絕對的明星。
長安CS75在2018年共售出138119輛，同比於2017年下滑42.47%。長安CS75曾是長安在緊湊型SUV市場的核心車型，憑藉時尚的外觀、較大的空間以及相對較高的性價比取得過十分優異的成績，在長安銷量有微小下滑的2017年，這款車憑藉14.68%的增幅扛起了長安與其他品牌競爭的大旗。不過“廉頗老矣”，在更精品化的CS55以及更多競品推新的今天，長安CS75有點兒力不從心。目前，官方對於這款車有較大的優惠促銷力度，比如12月底官方推出了2萬元現金優惠、免1年交強險並送6年或12次保養等優惠幅度，綜合優惠能高達3.5萬元，對於消費者來說倒是個好消息。
長安CS35歷經6年多之後來到了生命週期的盡頭，這一年CS35系列（含CS355 PLUS）的總銷量為131417輛，雖然下滑13.33%，但實屬不易，畢竟小型SUV市場整體也是有10%的下滑的。從排名來看，中國品牌小型SUV市場除了寶駿510橫掃一切之外，長安CS35依舊處於第二的位置，值得肯定。在2018年年底，CS35也終於迎來了更新，不過官方並沒有進行垂直換代，而是推出了“高半級”的CS355 PLUS，它將是長安CS35家族的新希望。
逸動是目前長安品牌下最暢銷的轎車車型，在2018年，它共售出79795輛，從整體數量上來說有13.72%的下滑，不過相比於2018年下滑40.86%的糟糕表現，至少跌幅沒那麼大了。但是從月度銷量來看，在全新逸動2月上市之後，其3-12月的銷量為70102輛，相比2017年同期表現是有一定增幅的，相比於緊湊型轎車市場5.5%的整體下滑來說，也算是做到了逆勢增長。不過，逸動距離當年的巔峰狀態仍有一定的距離。
★ 2019年銷量增長點在哪兒？
『疑似全新CS75』
2019年，長安汽車將迎來一個產品大年。雖然長安CS75剛剛進行過中期改款，但是它在今年將迎來換代，預計會採用最新的設計元素，配置也會有一定提升。長安CS75本就是一款走量車型，擁有更強實力的它具備成為爆款的潛質。不過，目前關於這款車的信息依舊很少，新車會帶來什麼樣的驚喜，我們一起期待。
『長安CS85』
長安汽車在2019年的另一款重磅新車是長安CS85，這款車將會在上半年上市。這款中型轎跑SUV車型擔負著長安佔領運動型SUV細分市場的重要角色，它擁有較高的顏值，車廂的用料和做工表現得都還不錯，舒適和安全配置也都比較豐富，而空間表現並沒有大家想的那麼糟糕，家用問題不大，它也將成為長安在新的一年重要的增長點。
除了上述車型之外，新款CS95、新款CS15、逸動ET、新款睿騁CC、新款逸動等多款產品推出，我們也希望隨著這麼多新車的推出，長安汽車在銷量上能夠逆轉近期的頹勢，取得進一步增長。
5第五名：傳祺增長4.90%
◆ 2018年中國品牌銷量第五名——廣汽傳祺
在很多車企銷量下滑的2018年，廣汽傳祺的成績較為突出，總銷量為53.35萬輛，同比增長了4.90%，也是銷量前五中國品牌中實現增長的兩個品牌之一。這一年中，傳祺品牌銷量最多的車型依舊是傳祺GS4，不過增長點則主要來自於新車型，比如傳祺GS3、傳祺GM8等，可以說新產品的成功補位，是傳祺去年銷量增長的主要原因。
★ 廣汽傳祺2018年銷量表現
傳祺GS4依舊撐起了廣汽傳祺的半邊天，這款車全年的銷量為237179輛，較前一年有29.69%的下滑。此前，傳祺GS4一直是推動傳祺銷量增長的發動機，不過這款差點替換哈弗H6坐莊的車型後勁有點不足，在市場遇冷、競爭更加激烈的這一年，銷量有所下滑。不過我們在年初拍攝到了疑似全新一代傳祺GS4的諜照，這款車的確也該換代了。
傳祺GS3可以說是廣汽傳祺比較成功的車型，這款車在GS4出現下滑的關鍵時刻進行了補位，全年共售出89310輛，成為旗下第二暢銷車型。在整個2018年，傳祺GS3的銷量整體處於增長的趨勢，所有月份的銷量都實現同比增長，9月和10月的單月銷量已經接近萬輛。
傳祺GS8在2018年共售出61773輛，銷量較2017年有39.56%的下滑。不可否認的是，這款車依舊是中國品牌在15-25萬中型SUV細分市場中不可多得的走量車型。而且傳祺還有另一款中型SUV車型傳祺GS7，後者在今年也有25350輛的成績，這兩款中型SUV聯手起來的銷量依舊是不錯的。
★ 2019年銷量增長點在哪兒？
『傳祺GS3』
傳祺GS3自從上市以來，銷量總體保持著增長的態勢，所以在一年多的時間內已經成為傳祺銷量增長的關鍵動力之一。2019年，這款車如果能保持這樣的增長速度，仍舊能夠為傳祺銷量的增長起到決定作用。
『傳祺GS5』
傳祺GS5是一款快被很多人遺忘的車型，還好這款車在2018年底進行了換代，效果也是立竿見影。新車採用更加俊朗時尚的造型、更有檔次的內飾，以及更能跟上時代的配置，其產品力與初代車型已經不可同日而語。10月份其銷量是1450輛，到12月的時候已經爬升到了8175輛，很有破萬的潛質，2019年這款車預計會成為傳祺旗下的爆款車型。此外，傳祺GM8、傳祺GM6也很有實力去MPV市場搶佔更多的市場份額。
● 全文總結：
2018年，在中國汽車市場打拼多年的各大車企幾乎都受到了不同程度的衝擊，處於發展快車道上的中國品牌在這一年也逐漸減慢了速度。縱觀2018年中國品牌整體銷量，銷量榜前十名中僅吉利、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞實現了銷量的微增長，寶駿、哈弗、長安、眾泰、東風風光均有不同程度的下滑。伴隨著智能化、網聯化、電氣化的轉型升級，中國車企將面臨更復雜的市場環境，如何規劃合理的產品佈局，安然熬過車市寒冬，將是每個品牌亟待考慮的問題。接下來我們將為大家帶來2018年合資品牌銷量解讀，敬請期待。（文/汽車之家 張曉丹/陳浩）
閱讀更多 木林本森 的文章
