一般量產車輛在正式上市前，都會去做車輛的碰撞測試，以檢測該車款的安全性能如何，通常一款車一次完整測試要耗損10幾輛車，這對一款量產幾十萬甚至上百萬輛的車型來說，這是些耗損不算什麼。但如果是那些售價上百萬、上千萬、甚至上億的超級跑車呢？
舉個例子，一家大型汽車製造商為一款售價25,000美元的轎車進行16次碰撞測試。他們可以耗損16輛車進行一次完整碰撞測試，這個測試只僅僅損失40萬美元，而對於超級跑車廠商來說，這樣的碰撞測試顯然不現實，以科尼塞克為例，16輛車意味著一年的車輛產值，而且一款車碰撞成本高達3000萬美元，這換成任何一家汽車製造商都吃不消。
那麼你知道超級跑車是怎麼進行碰撞測試的嗎？
還是科尼塞克為例，他們設計了一種專門針對跑車的測試方式，來對車輛進行碰撞測試。
車門爆摔測試
虐底盤測試
虐底盤測試
除了跑障礙和砂石路還會進行人工敲打
一般車型的碰撞測試是撞毀了就廢了，得換一輛新的。但他們為了降低成本，通過重複維修同一輛車來降低撞擊的成本。這也不是一件容易的事，因為這樣需要進行相當多次的修復，但這有可以節省時間，金錢和資源。即便如此碰撞測試的費用還是相當高昂的，畢竟科尼塞克的價格擺在那裡，以科尼賽克regera為例，一輛就要400萬美刀。
測試安全氣囊，可以看到車不是全狀態
底盤平臺碰撞測試，也不是全狀態
當然，在正式撞擊之前，科尼塞克工程師會先採用電腦模擬汽車碳纖維結構的碰撞測試，然後他們可以將模擬結果與實際碰撞測試的成果進行比對。
側面撞擊測試
磕碰測試
根據科尼塞克的說法，Regera的單體體結構具有65,000 Nm-per-degree的扭轉剛度，而像普通的汽車（例如BMW X6）的剛度則為為29,000 Nm-per-degree。這是因為超級跑車必須在承受超高速的情況下，還必須保有高水準的被動安全性，這是所有超跑都必須具備的。
測試員：不是我吹，我今天用錘子猛敲了一輛千萬級跑車，什麼事都沒有。
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