在以往，判斷一個發動機的好不好，光看排量就知道了，這時的發動機一般都是自吸，排量越大性能固然就更好。但是自從渦輪增壓普及以後，這個標準就不適用了，很多1.6T的發動機，實際表現不輸2.0L的，同時還能省更多的油，為此，對帶T的發動機也更受到大家的追捧。與此同時不少車友也有個疑問，日本車企技術那麼成熟，為啥還不用渦輪增壓發動機？
大家知道，豐田的很多比較火爆的車型，像凱美瑞，普拉多，卡羅拉，RAV4，都是堅持使用自吸。作為日系的龍頭車企，對渦輪增壓的技術肯定是很成熟的，但為啥它們自己就不願意用呢？為此，一位日系車的技工就表示：不是我不想用，而是我不敢用。大家知道，帶T的發動機更省油，這也是日系車的一大特色，如果能用，我們其實是巴不得用的，但事情總不如想像的那麼如意。
首先，比起油耗來，我們更關心的是質量，即便用自吸的發動機，日系車也能把油耗控制的很低，即便是加了渦輪增壓，也不會有過於明顯的提升。但是其穩定性卻會大大下降，而且渦輪增壓內部構造比較精密，這也讓它更加嬌氣，對保養維護的要求比較高，因此導致的故障也比較多，這與的理日系車念是相違的。因此，我們寧願用自吸，去製造一些皮實耐用的車子，這次我們最大的優勢。
其次，說到優勢，其實渦輪增壓的風頭，如今都已被德系搶走了，德系車最大的特色是性能，買德系車的，大都也是奔著這個去的。如果我們也改用渦輪增壓的話，在競爭中可能就會處於劣勢，這樣原本自吸的優勢也被拋棄了，這對一家企業來說是很危險的，自我的定位很重要，不能盲目地追隨市場。
此外，日系車一般都用CVT變速箱，可以幫助節省油耗，但這種變速箱跟渦輪增壓很難適配，在大排量的發動機上，工作很不穩定。如果堅持用渦輪增壓，就要重新設計變速箱，成本很高，而且也沒有很大的比較。因為渦輪與自吸，其實本身沒有一個絕對的優劣之分，兩者是各有千秋，主要就看廠家的調教能力了。豐田的1.8L發動機，馬自達的創馳藍天，比起一些渦輪增壓來，絲毫也不顯得遜色
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