近期特斯拉公佈的第三季度財務報告，上海工廠的信息和圖片是最為引人注目的內容。
這一座原本計劃於2020年3月投產的工廠，如今在10個月的時間裡就實現全線貫通，開始試生產。
這是其它所有傳統車企所不敢想象的速度，這也是特斯拉所驚歎的奇蹟，這是中國汽車製造工業現代化的一個縮影。
就在歡呼國產Model 3即將來臨之際，第一盆冷水已經澆了下來：2020年第一季度交付的這款為其他車企所擔憂的車型，並不是最長續航版本，而且價格與進口版也相差無幾。
第二盆冷水：在最新特斯拉一期工廠竣工和調試階段的環評報告中講到，原有B階段的電機和座椅生產線取消了，也就意味著，要麼是進口，要麼是由其他零部件廠家進行代工。
像座椅、擋風玻璃這些大件，很少有車企在整車車間自行生產過，甚至於某些車企連保險槓都是由外部零部件公司代為生產。
特斯拉取消這兩個零部件在中國工廠的生產線，或許是為了全力實現Model 3的整車國產，提前應對即將國產的傳統豪華汽車品牌的純電動車型。
這個高度自動化的工廠中，生產線的磨合，生產線之間的配合，現場人員與生產設備的磨合，零部件供應鏈的磨合，應對不同氣候環境的挑戰等等，要最終實現批量生產，要做的事情還很多。
很快奔馳的首款純電動汽車EQC就將在北京奔馳工廠誕生，這是豪華車企的首款國產純電動汽車，這已經給特斯拉中國帶來不小的壓力。
讓特斯拉應接不暇的是，奧迪和寶馬純電動汽車也將正面挑戰特斯拉。就連在電動汽車進展緩慢的豐田，也將於11月份發佈雷克薩斯純電動汽車。
2020年，在一輛真正意義上的智能汽車，和一輛傳統豪華車企的純電動汽車之間，你會如何選擇？
我想特斯拉的智能或許還比較小眾，不是所有人都能懂得這輛智能汽車的樂趣和亮點所在，而豪華車企百年積累的品牌光環就已經提前領跑了。
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