雖然中國汽車市場下滑已經持續一年多，唱衰中國汽車製造業的聲音亦不絕於耳，但是在實體經濟和製造業中，汽車產業地位仍然不可撼動。

10月27日，國家統計局公佈全國規模以上工業企業營收和利潤相關數據。1-9月份，在中國41個工業大類行業中，30個行業利潤總額同比增加，11個行業利潤總額同比減少。

主要行業利潤情況如下：電力、熱力生產和供應業利潤總額同比增長13.7%，電氣機械和器材製造業增長13.5%，專用設備製造業增長12.9%，非金屬礦物製品業增長11.8%，有色金屬冶煉和壓延加工業增長8.1%，石油和天然氣開採業增長7.9%，計算機、通信和其他電子設備製造業增長3.6%，農副食品加工業增長3.5%，通用設備製造業增長3%，石油、煤炭及其他燃料加工業下降53.5%，黑色金屬冶煉和壓延加工業下降41.8%，汽車製造業下降16.6%，化學原料和化學制品製造業下降13%，紡織業下降4.3%，煤炭開採和洗選業下降3.2%。

1-9月份，全國規模以上工業企業實現營業收入77.67萬億元，同比增長4.5%；發生營業成本65.51萬億元，增長4.8%；營業收入利潤率為5.91%，同比降低0.41個百分點；實現利潤總額45933.5億元，同比下降2.1%，降幅比1-8月份擴大0.4個百分點。

其中，製造業實現利潤總額37904.2億元，同比下降3.9%；而汽車製造業實現營收超過5.8萬億，同比下降4.2%，位居規模以上工業企業（分行業）第二，利潤總額為3734.6億元，同比下降高達16.6%，但降幅同比1-8月收窄2.4個百分點，高居41個行業之首，領先計算機、通信和其他電子設備製造業，以及非金屬礦物製品業。

一方面，這顯示出汽車行業仍然面臨巨大的經營壓力和挑戰；另一方面，短暫的業績回暖是否能夠持續，仍然有待觀望。

值得注意的是，最近兩週，部分上市車企陸續公佈三季度經營業績。從此也不難看出，汽車製造業並沒有想象中的樂觀。對此，汽車K線對部分上市公司三季報彙總如下：

長城汽車（SH:601633）

10月25日晚間，長城汽車2019年第三季度報告出爐。根據公告，長城汽車第三季度實現營業總收入212億元，同比增長18%；實現歸屬於母公司股東的淨利潤為14億元，同比增長506.82%，較2019年第二季度環比增長88.24%。

此後第一個交易日（28日），長城汽車A股漲幅達到10%，H股漲幅更是達到了13.89%。華西證券、中金公司、民生證券、中銀國際、招商證券等分別給予了該股“買入”或“增持”評級。

同時值得注意的是，長城汽車前三季度業績表現與去年同期相比尚存在差距。

根據公告，長城汽車1-9月營業總收入為625.78億元，同比下降6.1%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為29.17億元，同比下降25.7%；扣非淨利潤為25.89億元，同比下降28.65%；基本每股收益0.32元/股，同比下挫25.7%。

在銷量方面，長城汽車第三季度銷量為23萬輛，前三季度累計銷量為72.4萬輛，同比增長7.01%.

長安汽車（SZ:000625）

10月14日，長安汽車發佈2019年前三季度業績虧損預告。根據預告，長安汽車預計第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.5億元-5.5億元，比上年同期增長64.18%-比上年同期下降25.40%；預計前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損24億元-28億元，比上年同期下降306.35%- 340.74%。翌日，長安汽車股價下挫1.15%。

在銷量方面，長安汽車第三季度銷量為40萬輛，前三季度銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%。

一汽夏利（SZ:000927）

10月14日，一汽夏利發佈2019年前三季度業績虧損預告。根據預告，一汽夏利預計第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.2億元-1.8億元，比上年同期下降50.76% - 67.17%；預計前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損6.7億元-7.3億元，比上年同期下降 27.21% -33.20%。翌日，一汽夏利股價下跌3.05%。

在銷量上，根據乘聯會數據，一汽夏利第三季度銷量不足百輛，前三季度累計銷量僅為4000輛。

一汽轎車（SZ:000800）

10月14日，一汽轎車發佈2019年前三季度業績虧損預告。根據預告，一汽轎車預計第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損2.5億元-3.1億元，比上年同期下降553.14%-663.83%，預計前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損2.36億元-2.96億元，比上年同期下降274.66% - 319.06%。翌日，一汽轎車股價下跌1.72%。

在銷量上，根據乘聯會數據，一汽轎車第三季度銷量為8.6萬輛，前三季度累計銷量為19.96萬輛。

江鈴汽車（SZ:000550）

10月22日，江鈴汽車發佈2019年第三季度報告。數據顯示，第三季度，江鈴汽車實現營業收入66.86億元，同比增長13.28%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤0.99億元，同比增長198.65%，扣非淨利潤為0.87億元，同比增長176.95%。翌日，江鈴汽車股價增長2.34%。

前三季度，江鈴汽車實現營業收入204.08億元，同比增長1.08%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1.58億元，同比減少27.93%，扣非淨利潤為-0.47億元，同比減少237.52%。

在銷量上，江鈴汽車第三季度銷量為6.4萬輛，前三季度累計銷量為19.7萬輛，同比微增0.11%。

眾泰汽車（SZ:000980）

10月28日，眾泰汽車發佈公告，2019年該公司前三季度實現營收54.01億元，同比下降59.59%；淨利潤虧損7.6億元。根據交強險數據，眾泰汽車2019年前三季度銷量為3.16萬輛，同比大跌73.8%。值得注意的是，該公司7、8、9月份銷量之和僅為6872輛。

廣匯汽車(SH:600297)

作為中國最大汽車經銷商，廣匯汽車前三季度報告同樣能反映出當前汽車行業經營狀況。2019年前三季度，廣匯汽車營業收入為1222億元，同比微增1.47%；但淨利為22.46億元，同比下降28.76%；每股收益0.27元。

東風汽車(SH:600006)

相比之下，以商用車板塊為主的東風汽車2019年前三季度營業收入為99.42億元，同比增長7.57%；但其淨利潤僅3.32億元，同比下降19.76%；每股收益0.17元。

江淮汽車(SH:600418)

令人欣慰的是，10月29日，江淮汽車發佈三季度業績報告顯示，該公司1~9月營業收入為371.86億元，同比微增2.36%；淨利潤為1.21億元，同比增長154.33%，但扣非後淨利潤為-8382.3萬元。今年前9個月，江淮汽車銷量為32萬輛，同比下滑11.27%。

今年第三季度，在一系列維穩政策作用下，汽車產銷降幅出現收窄。根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的數據，1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月均收窄0.7個百分點。然而從汽車市場的整體表現來看，形勢依然難言樂觀。自去年7月以來， 我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月出現下降。

綜上不難發現，長城汽車三季度表現讓人眼前一亮，但前三季度業績壓力依然較大，其他企業雖然營收相對穩定，但淨利潤下滑幅度較大。如眾泰汽車這類弱勢汽車企業，營收和淨利潤等關鍵數據均大幅下滑，未來生存狀況令人堪憂。

從上汽、吉利、廣汽集團等頭部汽車集團公佈的三季度銷量來看，其經營業績也難言樂觀。不過，對於四季度，一些企業還是表現出較強的信心，有意做最後的衝刺。