對於"夢想能走多遠?"這個問題,本田用自己的發展歷程給出了最擲地有聲的回答。本田創始人本田宗一郎從一個學徒工起步,通過不斷努力,將一家連活塞環都造不好的作坊式企業，打造為今天的本田技研，這不僅是一家全球頂尖汽車、摩托車生產企業，在自動化、農業及工業機械領域都頗有建樹，而自2015起，本田Honda Jet噴氣式公務機開始交付用戶，天堂裡的本田宗一郎得以了卻縈繞一生的航空夢。
本田的官網主頁都這麼傲嬌！
回到汽車領域，本田在誕生後的70多年裡，給全球汽車界帶來了很多傳奇，就連前大眾集團掌門人費迪南德·皮耶西都曾在自傳裡說“如果我在日本工作,我最想去的是本田公司······”除了發動機享有盛名外，本田其實在汽車技術的方方面面都堪稱“技術狂”，至少下面這幾項技術足以證明本田在汽車行業裡絕對不是徒有虛名。
最早的車載導航
1981年，本田將最早的車載導航引入了雅閣轎車。在那個時代，全球衛星導航系統不僅沒有進入民用領域，甚至連基本的組網都沒有完成，所以本田研製的這套導航系統採用的是慣性導航系統（Inertial Navigation System），如今，慣性導航系統仍被廣泛用於航空航天及航海領域。
慣性導航系統的核心元件是陀螺儀，陀螺儀利用角動量守恆原理，能夠精確感知交通工具行駛方位角的改變，在本田的這套導航系統上，陀螺儀通過記錄車輛方位角的改變，並結合車輛車速行駛時間、速度等信息，得出車輛行駛軌跡，確定車輛所處位置。
另外，在那個時代，也別指望用上輕巧高清的液晶屏，顯像管顯示器和電子存儲系統都十分巨大，為此本田獨闢蹊徑，將地圖製作成膠片，使用時將相應的地圖膠片插入儀器，地圖就能投影在顯示屏上，用戶出發前則需要在地圖上手動標定出發位置。
當然，用在導彈和飛機上的慣性導航系統價格自然高得離譜——當時，本田這臺導航系統的價格竟然超過了汽車本身價格的四分之一，而且導航啟動需要好幾分鐘，最終，這套歷史上最早的車載導航系統在銷售了200臺後就匆匆落幕。
i-MMD油電混合系統
如果問當下有哪套油電混合動力系統能和豐田的相抗衡，那答案十有八九是本田i-MMD混動系統.
相比豐田油電混合系統精妙的設計，本田的i-MMD混動系統頗有青出於藍而勝於藍的意味。一方面，豐田混動系統中電動機主要是配合發動機工作，用於補充發動機低速及加速時扭矩的不足，而在本田i-MMD系統中，電動機工作範圍更廣泛，發動機與電動機的配合形式也更加多樣，系統甚至能夠支持車輛在中高速時純EV模式行駛，進一步降低車輛油耗。
另一方面，i-MMD上的電動機功率更加強大，讓車輛的加速性能更好，在而謳歌NSX上，本田更是證明了它的這套i-MMD混動系統能夠提供無與倫比的運動性能。
SH-AWD 四驅系統
本田的SH-AWD四驅系統則是本田在發動機領域之外的另一傳奇，SH-AWD四驅系統是本田聯合瑞典瀚德一同開發，該系統除了能夠分配前後車輪的扭矩輸出外，還實現了左右兩側車輪間的扭矩分配。
理論上，藉助與後橋的多片離合器裝置，搭載SH-AWD四驅系統的全新謳歌RDX能將後橋全部驅動力完全提供給單一側的後輪，因此，車輛除了能利用轉向輪改變車輛行駛軌跡外，後輪也可以通過改變內外側車輪的動力輸出進一步提升車輛轉向的敏捷性。
雖然，這樣的四驅原理其他品牌車型也在採用，但無疑本田的SH-AWD是玩轉得最好的那個，在被譽為“東瀛超跑”的全新謳歌NSX上，結合油電混動系統後，本田更是搞出一套涵蓋動能回收和四輪動態調整的智能驅動系統——Sport Hybrid SH-AWD。該系統除了能在彎道中分配內外側車輪的扭矩外，甚至能主動回收內側車輪的動能（相當於一側車輪驅動，另一側車輪提供一定的制動力），從而將車輛彎道性能推向極致，這樣的功能足以讓其他廠商驚呼“黑科技”了。
寫在最後：
網友有言：“汽車圈段子一石，本田獨佔八斗”這說的不僅是本田的傳奇經歷，其中也不乏網友對本田的調侃。
近期，本田1.5T發動機“機油門”事件剛剛平息，雅閣“失速門”事件馬上又來“接檔”，導致這些問題的原因究竟是本田在初嘗勝利果實後的高傲自滿；還是本田自帶的“招黑體質”導致問題被過度放大呢?或許每一個看官老爺心中都已有了自己的答案。
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