作為汽車媒體人，我對於標杆車型這個詞彙，一向是比較嚴格和挑剔的，畢竟一款車型能夠稱得上是標杆車型，就得在外觀、內飾、動力、空間和配置這五大方面表現出很強的產品力表現，不能有短板的存在，而且價格要實惠，能夠讓大部分消費者都能接受，畢竟這個市面上沒有不暢銷的標杆車型。最主要的是，標杆車型還要能引領同級別車型未來的發展趨勢，很幸運的是，我測試的新寶駿RS-3就是這麼一款標杆車型。
其實新寶駿RS-3絕對不是同級別最實惠的車型，但是7.18-8.98萬元的指導價也不算貴，而且自動擋車型起步價格只需要8.18萬元，搭載的是成熟可靠的CVT無級變速箱，相比目前大量鋪貨的雙離合變速箱，無疑還是CVT變速箱的可靠性更出色。
外觀方面，和新寶駿RM-5一樣，RS-3也採用了星際幾何的設計風格，前後臉均有著未來座駕的風格。比起千篇一律的造型，新寶駿RS-3的細長條貫通一體式LED日間行車燈和尾燈造型更加個性，而且前後大燈均有著分體式的結構，在同級別也是獨樹一幟的存在，更何況它還有著雙色車身，更加顯得炫酷。
新寶駿RS-3的內飾設計也有著高檔感，首先貫通式的空調出風口之前只出現在奧迪A4L、豐田亞洲龍這種25萬元以上價位的車型上，能夠出現在新寶駿RS-3上面確實拉高了檔次。另外還有著紅色飾條的點綴，在座椅邊緣也同樣採用了這種運動風格的設計，加上皮質包裹的中控臺下半部分，總體上做工和層次感都比較到位。
作為一款SUV車型，新寶駿RS-3的前方視野非常出色，沒有盲區的存在，而多功能的方向盤手感也柔和，還採用了平底式造型，雖然儀表盤並不是全液晶規格，但卻有著很時尚的界面，7英寸的規格液晶屏也能顯示很多內容。胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等安全配置也是全系標配。
大尺寸的全景天窗，出現在新寶駿RS-3上方也有著非常開闊敞亮的感受，而10.25英寸的中控觸屏不但尺寸很寬大，而且還支持新寶駿手機車聯網系統，可玩性也是目前智能互聯繫統中的領先水準，並且還支持藍牙電話、語音識別控制和OTA升級功能，對於年輕用戶來說，吸引力也超過其他同級別車型。
雖然軸距只有2550mm，但得益於短前後懸的設計，新寶駿RS-3的後排依然能能夠容納1.8米身高的乘客，而且頭部空間和腿部空間分別為4指和1拳半，加上並不算明顯的後排中央地臺，乘坐的舒適性還是有保證的。後排座椅支持按比例放倒，最大可以擴展到1.75米的進深，後備箱的實用性也屬於越級般的表現。
接下來就要說說新寶駿RS-3的動力，這臺1.5L的自然吸氣發動機支持DVVT進排氣可變正時氣門技術，而且在3400-4400轉的區間內就可以輸出143Nm的最大扭矩，這也是城市行車時候的常用轉速，實際駕駛起來，推動這臺1.2噸重的小車比較輕鬆，甚至油門稍微踩深一點，還會有一定的推背感，而且油門反應很靈敏也很線性，這在城市中駕駛也比較適合。
另外，新寶駿RS-3的變速箱匹配也比較出彩，分別匹配了6速手動或者可模擬8個擋位的CVT無極變速箱，不但非常省油節能，而且平順性也非常出色，換擋沒有頓挫，大部分時間內，幾乎感覺不到變速箱的存在，但是在需要提速時候，CVT變速箱也絕對不會讓人失望。
雖然說新寶駿RS-3只配備了前麥弗遜式+後扭力梁式非獨立懸架的結構，但是底盤調校很厲害，不但在過彎時能夠給予駕駛者很強的側向支撐，而且也能過濾掉大部分的路面震動和顛簸，具有高級車型才有的平衡屬性，這一點也是很多同級別車型所欠缺的。
綜上所述，新寶駿RS-3在不到9萬元的價位內，就提供了很出彩的外觀內飾設計，哪怕和20多萬的車型相比也毫不遜色，而且配置上的智能網聯優勢也比較明顯，再加上動力和空間、底盤表現都很有特點，綜合各方面的表現，新寶駿RS-3都達到了一個很高的層次，因此成為標杆車型也就順理成章了。
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