於近日舉辦的日本空自岐阜基地航空祭上，從公眾視野當中消失了近2年的日本X-2“心神”隱身驗證機，十分意外在了這個日本國內著名的航空愛好者盛會上得以“重見天日”。而這也是在2017年11月，日本官方宣佈該機正式停飛之後，這款知名驗證機的首度公開展示。
如圖所示，儘管早已多次對外展示，但“心神”的特殊身份還是還是吸引了許多觀眾的目光。在這張照片中，我們可以較為清晰的看到該機機頭雷達罩和尖端“嵌入式大氣傳感器”（FADS）的細節。同時，其類似F-22的嘉萊特兩側進氣道設計，也在該角度之下得到了很好的展示。
由於只是技術驗證機的緣故，所以日本三菱在設計“心神”時，大量採用了現役戰機的零部件。這當中最典型的，當屬該機的座艙直接沿用了T-4教練機的設計。雖然“心神”駕駛艙後座並不能載人，但在搭配上該機較小的體格後，使其整體上看起來倒像是一架雙座的隱身教練機。
考慮到體型的因素，“心神”主要承擔的是隱身戰機的外形驗證。至於內置彈艙和綜合航電系統等重要技術，並不在其驗證範圍之內。儘管從技術和研發的角度上講，“心神”只能算一個半成品。但通過該機身上所展現出的各種細節，我們還是會折服於其整體的製造工藝水平。
從這個側後方的特寫中，可以看出“心神”它那外傾式雙垂尾以及雙發的基本佈局。該機的動力系統由兩臺IHI-XF5-1小涵道比渦扇發動機組成，兩臺XF5-1可為“心神”提供總計49kN*2=98kN的最大加力推力，相當於1臺羅·羅EJ-200的推力水平。對於該機9噸的空重而言，還是偏小。
值得一提的是，這款發動機還在“心神”驗證機的階段，就已經配備了推力矢量系統。當然，與我們所熟知的二元或三元軸對稱等矢量技術不同，日本XF5-1發動機採用的是由3片折流板組成的矢量噴管設計。相比於前兩種，折流板噴管雖然技術和結果最為簡單，但推力損失也最大。
在為期一年半的試飛中，“心神”總計飛行了32個架次。儘管時間和次數都不算多，但依舊為我們的鄰國日本積累了相關方面的寶貴經驗。當然，對於一款真正的隱身戰機而言，光靠這點經驗是遠遠不夠的。正因如此，“心神”停飛之後，日本的目光也逐漸轉向了海外以尋求新的合作。
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