自去年8月，在一場潮流轟趴中首次亮相後，哈弗F系的每一場活動都在圍繞“年輕化”做文章，F系車型也隨之逐漸打開市場。上市14個月來，哈弗F系車型銷量已超過18萬輛，尤其是在車市下行背景之下，這算是一份不錯的成績單。

“今天我要說一句不謙虛的話，哈弗F系是過去3年來，中國汽車品牌成功完成品牌向上的全新產品譜系。”11月6日，長城汽車銷售公司副總經理文飛在接受汽車K線採訪時如是說。

過去較長一段時間，人們都認為哈弗F系列會影響哈弗品牌，甚至成為哈弗H系的附屬品，但是如今不論是產品系列定位、目標群體，還是銷量業績，均證明F系列在幫助哈弗品牌和長城汽車擴圍。這也標誌長城汽車堅持“聚焦戰略”，並將其細化升級是成功的。

自去年9月，當長城汽車按下“刷新鍵”F5，哈弗品牌F系應運而生。由此，哈弗品牌正式邁入H和F雙系列佈局階段。從哈弗F系列業績來說，筆者認為，文飛所言，並沒有“誇大其詞”。

14個月+18萬輛+終端平均售價提升5%

從去年9月26日哈弗F系首款車型哈弗F5，在北京正式上市至今，哈弗F系僅用了14個月，憑藉哈弗F5、哈弗F7和哈弗F7x三款車型，交出了累計銷量18萬輛的成績單。尤其是中國車市下行背景之下，這算是一份不錯的成績單。

在取得銷量增長同時，哈弗品牌單車終端平均售價，相比去年同期增長了5%。哈弗主銷車型價格區間從一年前8萬-13萬元拓展到了現在的12萬-15萬元區間，這正是傳統合資緊湊型SUV和小型SUV價格下探之後，所覆蓋的區間。

長城汽車副總裁傅小康告訴汽車K線：“目前哈弗F7 2.0T車型銷售佔比超過

中國SUV市場增速放緩，F系如何做到“適者生存”？

眾所周知，進入2019年，中國SUV市場增速持續放緩並轉為負增長，尤其衝擊以SUV產品為主銷車型的中國汽車品牌。

根據全國乘聯會公佈數據顯示，2019年10月，中國狹義乘用車銷售184.3萬輛，同比下降5.7%，相比2018年的10月環比走勢，終端消費不溫不火，消費需求不旺。其中，“銀十”的SUV市場零售同比下降0.7%。

除此之外，緊湊型SUV是中國最主流的細分市場之一，也是各大廠家的必爭之地，該級別中，例如吉利博越Pro、長安CS75 PLUS、比亞迪宋Pro等，都是哈弗F7的主要競爭對手。

此外，同級別或同價位中也有不少合資品牌SUV車型供消費者選擇，例如日產逍客、馬自達CX-4，以及近期大眾下探打壓自主品牌的捷達VS5，福特領界等。總體來看，哈弗F7的競爭環境是非常殘酷的。

長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰曾表示：“H系見證了哈弗品牌過去的巔峰，F系將帶領哈弗品牌邁向下一個巔峰。”這是8月底F系發佈會上，他對F系的期許。

據汽車K線瞭解，長城汽車高層為F系列定下承擔哈弗品牌40%銷量的任務，並要讓哈弗品牌國際與國內銷量比例達到1：5。

從哈弗品牌最新銷量數據來看，今年前10個月F系3款車型佔哈弗全系銷量的25%。

文飛表示：“雖然這一份額距離40%的目標還有一定距離，但我們會繼續努力。”面對市場環境下行，以及競爭加劇的雙重壓力，顯然哈弗品牌挑戰並不少。

「長城汽車銷售公司副總經理 文飛」

在SUV市場連續數月增速放緩以及激烈競爭的市場環境下，F系能否讓哈弗品牌重返巔峰尚未可知，但從長城汽車給予F系的支持，以及本次哈弗全球社交戰略發佈會，汽車K線再次看到了長城聚焦和勇於做減法的特質，而這些，正是當初H6馳騁細分市場的根基所在。

一方面，哈弗F系與H系最大的區別在於，F系目標群體瞄準了一、二線市場的90後，而不是H系主打的三、四、五線市場80後消費群體。

F系的誕生更具用戶思維。據文飛介紹，哈弗早在5年前就開始研究SUV市場趨勢，“當時的判斷是，90後肯定會成為社會消費者主體。”事實也的確如此，一項調研數據顯示，到2020年，90後將在消費主體中佔據40%的份額。

另一方面，基於這項調查結果，哈弗F繫上市的2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版，以及亮相的2020款哈弗F5，無一例外大幅提高了智能裝備的標準。

同時，哈弗品牌還聯合抖音、愛奇藝、喜馬拉雅、高德、科大訊飛、騰訊等平臺，共同發起全球社交聯盟，深度整合智能網聯、智能駕駛、雲服務和大數據、出行服務等創新技術領域的全球優勢資源，形成覆蓋全球的資源體系，從軟、硬件兩大領域，為年輕用戶構建了一個龐大而齊備的社交圈，成為了名副其實的“移動社交平臺”。

以長城哈弗F系首款車型F5為例，在多項升級之中，最為亮眼的莫過於2020款哈弗F5搭載的Fun-Life智能網聯繫統。

這套系統首次加入了聲紋識別、車載版微信、全時在線服務、全新多任務處理等功能。聲紋識別，是行業首次搭載的智能網聯繫統，可以通過聲紋來保護車主隱私，一個ID，一鍵全生態一次登陸，如騰訊、喜馬拉雅等生態自動綁定，它還支持在車內一次登陸多個賬號，同登同出。

車載版微信，屬於騰訊官方發佈的產品，能夠用語音讀取、輸入微信內容。

定位於“AI智能網聯SUV”的哈弗F7也同樣如此，作為哈弗F系的旗艦車型，2020款哈弗F7增配了L2級自動駕駛，並實現了五大升級，售價為11.18萬～15.18萬元，性價比大幅提升。

作為哈弗的首款轎跑SUV，哈弗F7x性能版將0～100km/h加速時間從7.5秒大幅提升到6.6秒，售價僅15.49萬元。

文飛透露，未來哈弗將圍繞用戶的社交行為數據及駕駛行為數據，構建汽車社交大數據平臺，為產品升級與營銷提供數據基礎。

由此看來，對於愈加開放的長城汽車來說，汽車K線有理由相信，未來其在汽車智能領域合作伙伴的名單還會加長。

品牌向上不離全球化，9月哈弗品牌在俄銷量同比增長452%

從2019年開始，筆者明顯感覺到哈弗品牌一直在強調“全球化”概念。從全球戰略，到全球聯盟，從全球車型，到全球粉絲，哈弗始終強調“走出去戰略”。

目前，哈弗在全球已有七大研發中心和五大造型中心。2019年是哈弗品牌海外戰略出發元年。未來5年，哈弗還將持續投入300多億元資金用於全球研發，以確保哈弗品牌“5-2-1”全球化戰略目標的順利實現（5年實現哈弗銷量200萬輛/年，成為全球SUV第一品牌）。

「長城汽車董事長 魏建軍」

當然我們也看到哈弗品牌正在穩步前進，其出海的第一站，就選擇了俄羅斯。今年6月5日，長城汽車圖拉工廠竣工投產，年產能15萬輛，這裡生產依據全球化思維打造的哈弗F7、F7x及H9等車型。

值得關注的是，作為中國汽車品牌首款真正意義上的全球車——哈弗F7在俄羅斯市場表現也很可觀。數據顯示，9月份哈弗F7助力哈弗品牌在俄銷量同比增長452%，使哈弗品牌蟬聯中國品牌在俄羅斯市場銷量冠軍。

11月7日，哈弗F7x在俄羅斯實現了本土化生產並上市，成為哈弗品牌第二款實現海外量產的產品。

文飛對汽車K線坦言，在國內汽車市場存量競爭的環境下，哈弗想要實現5-2-1戰略，把目光放在國內是不現實的，哈弗只有做全球化品牌，去全球市場搏殺才是出路。

立足中國放眼全球，當下國內消費市場不樂觀，長城不僅僅穩住了市場，更著眼全球，歐洲、非洲、亞洲等重要市場成為長城主要發展市場。正如魏建軍所言，“希望有一天，長城汽車也能像寶馬、奔馳一樣，成為世界名車！”

寫在最後：市場競爭加劇以及消費年輕化趨勢愈加明顯，長城汽車已不再是那個“閉門造車”的“技術宅男”，它正在“變”與“不變”中快速成長，更開放、年輕化和國際化。

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