一直以來，相比其他細分市場，豪華中大型SUV市場一向是很穩定的，要買車？直奔寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7就去了，留給其他品牌的空間並不大。
而凱迪拉克作為國內二線豪華品牌領頭羊，在XT5和凱雷德之間一直缺少一款“上可攻下可守”的SUV產品。如今XT6的出現不僅補齊了凱迪拉克的產品線，錯位競爭的產品定位，也算是美式豪華品牌在中大型SUV市場對德系品牌的正式宣戰。
那相比BBA的同級競品，起售價低了十多萬的凱迪拉克XT6到底是個什麼實力？這是很多人心裡的一個疑問，在經過這次青城山試駕之後，我倒是清楚凱迪拉克XT6錯位競爭的底氣何在了。
作為中大型SUV，空間一定是最先關注的。凱迪拉克XT6沒有主推大多車型的“5+2”座椅佈局，而是選擇主推同級車型沒有的“2+2+2”三排六座佈局。與其擠擠巴巴的多一個座位，但不如讓其餘的座位更舒適，這樣的佈局使車內空間感有了很大的提升，讓車身尺寸不佔優的XT6面對奧迪Q7這類競品時，空間表現完全不示弱。
而大家比較關注的後備箱空間，三排滿座的情況就只能夠平放3個21寸行李箱，但只要放倒第三排或第二排，那空間就很嚇人了，有多少時間是三排都坐滿的呢？所以後備箱一定是夠用的，而且XT6全系標配了電動座椅放倒功能，霸道總裁再也不用俯身去拉座椅，還怕車位弄髒衣服了。所以這才是豪華SUV該有的良心配置。
我身邊不止一兩個人問我，連轎車CT6都有3.0T發動機，為什麼XT6卻只是個2.0T？這套 2.0T+9AT的動力總成出現在XT6這輛車長5米，車重接近2噸的中大型SUV上，的確會讓人有“小馬拉大車”的顧慮。而我在青城山試駕之後，我相信這就是最合理的安排。
不得不承認，只有241馬力的2.0T發動機讓XT6的駕駛操控感稍重，不如XT4、XT5來得輕盈。但神奇之處就在於，這款1500轉就能輸出最大扭矩的發動機匹配上高換擋速率的9AT變速箱之後，表現出了非常有品質的行駛質感、性能表現和燃油經濟性。
從初始起步到後期正常行駛， XT6在時速0-60區間的提速感異常平順，異常舒適，換擋動作小，幾乎沒有頓挫，而這個時速區間恰是我們日常生活中最常使用的。而整個試駕途中的過彎、加速超車也不像想象中的那麼有大車感，還是很靈活的，畢竟XT6也不是特別大的車。再加之，“美式”懸架調校的加持，油門、剎車踏板的鬆緊度調整適當，真皮方向盤的握感足夠舒適，轉向手感也很細膩，指向性不錯，試駕過程，雖然動力表現並不突出，但整體操控並不差，甚至還有一點驚喜，並不是那種很“老年”的感覺。
我認為，凱迪拉克XT6本就不是一款追求駕駛樂趣的車型，它更想滿足的是有駕駛舒適追求和通勤需要的消費者，不需要你往前衝，就享受在車內的每一刻。
所以它非常容易上手，你會感覺越開越舒服，而且低油耗和大油箱也能滿足長途續航的需求。包括內飾豪華的用材做工、智能矩陣式LED大燈、三區空調、負離子空氣淨化等等，營造的就是一種豪華舒適的駕乘體驗。
而最讓我酸爽的是，XT6搭載的這套Bose音響系統+ANC主動降噪系統的組合，出色的隔音降噪工藝加上14個BOSE音響喇叭，讓我在開車的過程中，完全感受不到外界的干擾，聽著音樂欣賞青城風光。這對於一個音樂愛好者來說，太有誘惑力了。
或許，與寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7相比，XT6車身尺寸不夠突出，動力不夠強勁。但是！凱迪拉克XT6賣的可是X3的價格，這麼一想，XT6舒適的動力操控、超豪華的配置加上6座大空間就非常香了，至少你去開X3絕對不會這麼舒服。
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