10-15萬內家轎最優選擇，不服來辯

“預算10-15萬左右，買什麼車比較好？”相信幾乎絕大多數的汽車從業人員都曾經被這樣一個看似指向明確但實際卻極為籠統的問題暴擊過。因為這個價格區間是各大汽車品牌產品投放密集度最高的區域，選擇的範圍實在太廣了，但是如果你的朋友沒再給你更多的限制條件，只是讓你看著推薦幾款，那麼相信無論你的名單如何組合，有這樣一款車型都會被大概率地列入其中，那就是豐田的卡羅拉。是的，毫無疑問卡羅拉的出色品質（包括耐久性、可靠性和經濟性）和高保值幾乎是業內所有人的共同認知，於是買卡羅拉就成了一個不會有錯的選擇，筆者甚至曾聽到某著名友媒老師這樣評價過卡羅拉——“這是一臺可以傳代的汽車。”

當然，不止是媒體圈，事實上卡羅拉早已收穫了全球超過4700萬用戶的認可。而它之所以能如此成功，除了始終如一的超高耐久性、可靠性和經濟性之外，豐田還持續不斷地對卡羅拉進行著升級和迭代，至今已經到了“第十二代”！接下來就讓我們一起來了解一下，這全新的依託於豐田TNGA架構誕生的第十二代卡羅拉在保持原有高品質的基礎上，還帶來了哪些不一樣的精彩？

靜態體驗：

全新卡羅拉是一汽豐田繼奕澤和亞洲龍之後導入的第三款TNGA車型，而每一款TNGA車型無不採用了低重心以及運動化的設計理念，卡羅拉自然也不例外，這使它與過去的產品有了很大的區隔，令人耳目一新。當然除了視覺上的直觀變化之外，低重心的設計，還給卡羅拉帶來了更佳地動態穩定性和空氣動力學性能的提升。

前臉，誇張的黑色格柵配合上兩側C型飾件，使其看起來充滿了攻擊性；同時，全新卡羅拉的前臉還運用了大量稜角和折線的設計，相比老款車型而言個性更加分明，也更具運動特質。

側面，可以明顯看到車輛呈一個前低後高、向前俯衝的姿態，運動感十足。同時，低車頭的設計也進一步開闊了車內駕駛者的視野，當然除了降低引擎蓋的高度（35mm）之外，設計師還特意收窄了A柱的面積，並將外後視鏡下移至車門，大幅減小了視覺盲區。另外在車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4630/1780/1455mm，軸距2700mm。

車尾設計線條凌厲，且有著很強的層次感；同時，保險槓“雙C”的造型與車頭遙相呼應，保持了風格的一致性和完整性；左/右尾燈則通過一根鍍鉻飾條連成一體，增加了一份精緻感。

內飾方面，新車採用了簡潔明快的切面設計，配合上全黑的配色方案，看起來十分清爽大方。同時，整個車廂內部採用了大面積的軟性搪塑包覆，並輔以縫線及金屬件予以裝飾，營造了不錯的檔次感。

12.1英寸中控觸屏，內部集成了語音聲控、導航、多媒體播放、藍牙電話及倒車影像等眾多功能，並支持百度CarLife和趣駕WeLink功能。其中趣駕WeLink是豐田最新推出的智行互聯繫統，功能上通過對應的手機APP連接之後，即可實現導航、電話、車載微信、音樂播放及緊急救援等。

主動安全方面，全新卡羅拉全系搭載了豐田最新一代的TSSⅡ智行安全套裝，實現了同級罕見的準L2級別的自動駕駛，無論駕駛經驗豐富與否，系統都會時刻提醒駕駛者保持最安全的行車狀態。具體而言，該系統包括了DRCC（全速域雷達巡航）、PCS（預碰撞）、LDA（車道偏離警示）、LTA（車道循跡輔助）和AHB（自動調節遠光燈），其中新增的LTA車道循跡輔助系統，是L2自動駕駛級別中的核心功能之一，該系統可讓方向盤根據車道標線自動修正行駛軌跡，和先前的車道偏離提醒系統，以及輕微轉向輔助修正系統有本質的不同。

·DRCC：可在0-180km/h範圍內自動跟車，並始終與前車保持設定的安全距離。

·PCS：當系統檢測到與前方車輛或障礙物可能發生碰撞時，會預先發出警示，並在必要時自動剎車，與老系統相較，新系統升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人。

·LDA：通過單眼攝像頭識別道路上的白線（黃線），如車輛未打開轉向燈，且有可能偏離車道時，系統會發出警示音，同時通過控制電子助力轉向，為駕駛者提供轉向輔助，避免偏離車道。

·LTA：當車輛偏離行駛車道時，提供維持車道的轉向操作支持。

·AHB：通過檢測周圍燈光，並結合車速，自動判定並切換遠光燈或近光燈，防止駕駛者忘記切換燈光模式的情況發生，並減少手動操作的不便。

當然TSS只是全新卡羅拉整個主動安全系統中最閃耀的部分，除此之外，其還全系標配了ABS防抱死、VSC車輛穩定控制、HAC上坡輔助、TRC牽引力控制等10項電子輔助系統，配置之豐富遠超同級競品。而在被動安全方面，新車採用了TNGA最新的GOA車身（590Mpa以上超高強度鋼材的使用比例高達42%，整體車身剛性比上一代提升了37%），並全系標配了領先同級的8個SRS安全氣囊；並且值得一提的是，全新第十二代卡羅拉在北美IIHS評價中以全優的成績拿下了所有的碰撞細分項。

智能雙循環同步制熱·除霜空調，可實現內、外循環同時使用，座艙上下換氣量50:50的功能；同時其還集成了可視化的PM2.5過濾系統，根據實測數據顯示該系統在啟動10分鐘之內，便可將PM2.5濃度由200μg/m3降低到35μg/m3。

儀表盤採用了機械錶盤+液晶顯示屏的組合方式，同時由於是雙擎車型的關係，顯示屏除了可提供油耗、胎壓、駕駛輔助等常規信息外，還集成了能量監視器的功能。

座椅的設計非常符合人體工程學，具有輕盈而寬大的肩部支撐和穩固厚實的腰部支撐，整個背部的貼合度非常高，再加上其內部填充採用的是聚氨酯材料具有優異的緩衝穩定性，可以很好地分散壓力，使用戶即便是長時間乘坐也不易感到疲勞。

道路試駕：

動力方面，雙擎車型搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，該系統由一臺熱效率高達40%、壓縮比高達13:1的1.8L阿特金森循環發動機和兩臺永磁同步電機（準確地說還有一個PCU即能量控制單元）組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142N·m，電動機最大功率53kW(72Ps)，峰值扭矩163N·m；而系統的綜合最大功率則達到了90kW（122Ps），官方綜合百公里油耗為4.1L。傳動系統部分，匹配了新一代的平行式E-CVT電子無級變速箱。此外，這套新動力系統的能量控制單元、電池組以及電機的體積都變得更小了，也因此蓄電池組得以安裝到了後排座椅下方，從而確保行李廂空間與汽油車型保持一致。

當然豐田之於混動的理念從來不是儘可能多地讓電機去驅動車輛，而是通過電機來調節發動機的負載，使發動機始終處於最佳地運轉效率，從而達到節能的效果。因此，只要對油門稍加施力，發動機馬上就會心領神會地介入進來。

這裡尤其值得一提的是，無論是發動機的介入還是退出，其切換過程都極為輕柔、平靜，不會讓人感到有任何的異樣或不適，而這正是豐田的優勢所在；當然指揮管理這一切的其實都是由PCU，它會根據油門深淺、車輛負載以及電池儲量等實際情況，在純電、純油、油/電聯動和行駛充電等幾種模式間進行自由切換，使混動系統始終處於綜合最高效。

另外，在加速感受方面，雖然在80km/h之前的中前段表現會相對輕快一些，但整體依然還是沿襲了豐田一貫的偏平穩舒適的風格設定，動力輸出非常線性且有一種不徐不疾的從容感。豐田這樣的設定，顯然也是為了進一步強化車輛的動態舒適性和燃油經濟性。

其實TNGA對旗下產品最大的改變莫過於底盤，此次全新卡羅拉的底盤不僅由老款的前麥弗遜/後扭力梁式的懸掛系統升級為前麥弗遜/後（帶縱臂）多連桿式的四輪獨立懸掛系統；而且其後懸掛還可利用軟硬不同的橡膠襯套在高速過彎時因慣性產生的壓縮變形，實現小幅度的後輪隨動轉向。同時，為了進一步提升車輛的操控性能，全新卡羅拉還搭載了同級前驅車獨有的ACA彎道轉向輔助系統，在過彎過程中，系統會視情況對內側車輪施加制動力，並確保外側車輪的驅動力，從而改善轉向不足的情況。

總結：

毫無疑問，此次全新卡羅拉的的升級是非常明顯的，除了產品力得到了大幅提升之外，還展現出了與過往車型完全不一樣的產品魅力。首先它擁有了一個更加時尚、更加運動化的外形設計；同時，在車輛動態表現方面，在保持整體舒適均衡的前提下，顯著提升了車輛的操控性以及底盤的厚重感，相較老款車型而言，不僅多了一份駕駛樂趣而且也更有高級感。另外，尤為值得一提的是在用戶最為關注的安全性方面，全新卡羅拉更是武裝到了牙齒，包括TSSⅡ智行安全套裝、VSC等10項電子輔助系統、8個SRS安全氣囊等均做到了全系標配，這不僅是之於老款車型的自我提升，在同級競品中也是極為罕見的。綜合而言，全新第十二代卡羅拉不僅鞏固和發展了前代車型素有的產品優勢和屬性，同時也針對性地做出了前所未有的升級和改變。至於在具體車型的推薦方面，編輯個人傾向於雙擎版車型，畢竟目前雙擎版車型的價格與燃油版已經非常接近了，而在駕駛質感和燃油經濟性方面顯然前者要更勝一籌。