都說轎跑是一個大坑。這些年來，在中國市場上。推出的轎跑車幾乎沒有一款稱得上真正意義上的很成功。但總有人不信邪，比如寶駿。

從RS-5開篇開始。寶駿為自己樹立了新的目標——成為新寶駿。然而在中國市場最看重的轎車部分，寶駿為自己試手的是竟然是RC-6這樣一臺轎跑車。

單看RC-6剛上市一個月的五千多臺銷量，說不上有多麼成功，好在一隻腳邁進了"爆款"的門檻。但要是考慮到寶駿現有的品牌厚度，以及轎跑市場本身的小眾屬性，這樣的表現已經很不錯了。這至少說明，即使是國民車的定位，也能追求轎跑的夢想。

今天我們就專門到店靜態體驗了一番新寶駿RC-6，帶大家親身體驗一下這款號稱10萬級國民轎跑。

【RC-6的前臉令人印象深刻，但是燈組配置略低差強人意】

看車先看臉。

耀眼並且有一定律動的紅色，誇張的六邊形大嘴進氣格柵，頗受年輕人歡迎的點陣式中網，兩側LED日行燈的的家族式媚眼大燈，中間一顆閃耀的又碩大的鑽石造型LOGO……新寶駿的RC-6給人的第一眼印象分，其實著實不錯。

雖然是一臺家轎的定位，但是我們在新寶駿RC-6的前臉部分看到了一些明顯不同的思路。有一定高度的肌肉線條組成的發動機蓋隆起，和高大的車前唇，讓我有恍如看到SUV前臉的感覺。

仔細想來，這樣的寬大的造型設計在不少選擇走轎跑風格的車型上都有所應用，比如馬自達和名爵6。不過受限於成本，我們可以看到新寶駿RC-6使用的是鹵素燈光源+透鏡的配置，並沒有使用LED光源，這一點還是比較令人失望的。

好在新寶駿還為RC-6提供了鹵素光源的霧燈，並且還會支持轉向輔助功能，也可以說是良心配置。

【溜背造型線條順滑，但更像跨界甚至讓我想起了歌詩圖】

整個RC-6的C柱，是新寶駿RC-6的靈魂——溜背轎跑。

從A柱一直圓潤滑過延伸到C柱的溜背式的造型，成為一道非常自然的弧線。要知道作為轎跑造型，修長的溜背絕對是必不可少的。這一點新寶駿在C柱做的收尾造型還是值得肯定的。

巧了，新寶駿RC-6的車身長寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，這意味著這是一臺標準的B級車，新寶駿RC-6毫無疑問是真的長。

但是問題來了，由於是這麼長的車身，再加上離地間隙高達198mm之高！這意味著這其實已經達到了SUV底盤的高度了。整體的寬大造型和側面平直的線條，可以說讓人不得不懷疑這是一臺跨界車型。甚至一定程度上，我甚至回想起這有點像是歌詩圖……

尤其是這個新寶駿RC-6全系配備的都是18寸的輪轂。亮黑色雙五幅樣式和規格達到了225/55的輪胎，厚重又敦實。這真的是有點像SUV了！不過藏匿在這厚重的輪胎之後的是全系車內標配的胎壓顯示系統，讓我感到這車的"暖男"氣場。

【車尾部分簡潔明瞭，掀背的造型實用但是後期會有隱患】

新寶駿RC-6的車尾部分，採用的是上中下三層的三明治式設計。

整個車尾順著溜背下來之後，車尾燈和新寶駿LOGO成為內凹的一部分，下方在"新寶駿"和"RC-6"兩個身份標識處再度內凹。

不過由於新寶駿RC-6的整車高度比較高，達到了198mm，再加上下方翹起來的保險槓部分，倒是又有了SUV的氣勢。上一個我們看到這麼厚重的保險槓還是經典的老馬三……

新寶駿RC-6也配備了轎跑經常會擁有的掀背造型後備箱。這樣，出色的造型和非常好的實用性得到了兼顧。只不過介於之前的明銳開了一個不太好的頭，我們比較擔心RC-6的後備箱會不會有異響。

【連貫大屏好看但黑邊太寬，智能互聯反應稍慢但是空間體驗還OK】

坐進新寶駿RC-6的內部，你第一眼一定是這個。

沒錯，在10萬級的價位上，就敢使用連貫式雙大屏，新寶駿還是獨一份！不過由於面板天然的烤漆材質，使得反光還是有點嚴重的，而且絕對是指紋收集器！

不足之處在於，一旦點亮屏幕，雖然是兩塊大屏幕是連在一起的，但是實際上兩塊屏幕連接處的黑邊絕對是"能停航母"級別的。所以其實還是在息屏的情況下，看著比較有氣勢。

方向盤上用英文字母標識著"BAOJUN"的身份，而兩側包括定速巡航和娛樂性等功能按鍵，我們可以看到高配版還是非常吸引人的。不過這個方向盤造型偏粗大，並不太適合女生掌控。

雙大屏之一的儀表盤顯示效果非常清晰，而且信息顯示非常全面。不過相對來說在造型的佈局上有一點點零散，好在可以通過更換主題進行選擇。

另一塊超大的中控大屏內置號稱"智擎"的手機互聯繫統，包含支持諸如GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等功能，可以說基本能夠滿足互聯需求。不過這塊大屏的觸感一般，流暢度表現並不太好，甚至分辨率也一般。

大屏幕下方是空調和360視頻等等功能按鍵區，整體做工和接縫都比較均勻，是肉眼可見的品質上升。另外按鍵並不鬆散，上下調節的回饋手感還不錯。主面板都是觸控這一點真的非常收集灰塵，而溫度調節和風量大小調節還是實體按鍵，這一點值得點贊。

飛機檔把的造型是很普遍了，不過這裡整體的造型也是中規中矩。倒是因為同樣是烤漆材質的周圍裝飾板，的的確確也是一塊需要經常擦拭打理的地方。

整體而言，RC-6作為寶駿想要衝高的一款車型，在內飾上的用料還是比較有廉價感的。在觸手可及的地方有不少都是用了硬質塑料，只有車門靠手處和幾塊大面板才是用了軟質材料。另外，因為沒有氛圍燈（都轎跑了都還沒有氛圍燈，一點也不酷炫），所以只有紅色的塑料裝飾線。

前排空間就不用說了，很多人在意的因為溜背造型的原因可能後排不舒服，我具體體驗了一下。受制於造型，可能的確頭部空間表現一般，但是得益於2800mm的軸距，一個普通身材的人完全可以實現在後排葛優躺！這就是一臺B級車的優勢了。

另外補充一句，這個座椅的海綿並不算軟，好在座椅夠寬大，支撐度也還好。

【上汽1.5T動力匹配僅僅夠用，油耗不低保養成本倒是比較低】

寶駿RC-6全系搭載的是來自於上汽寶駿已經應用的非常成熟的1.5t發動機，輸出馬力能夠達到108kw，扭矩為250牛·米。這臺發動機根據以往的日常表現來看，雖然數值並不算是很高，但是至少是夠用的。

另外，CVT的變速箱也是這臺1.5T發動機的老搭檔了。之前在寶駿其他的產品線上，包括新寶駿的其他兩款車型上，都有匹配。目前來看，根據試駕和媒體評測的體驗來看，變速箱整體反應是一臺CVT應該有的平順。但是對比轎跑的造型，這臺CVT並沒有什麼想讓你激情駕駛的樂趣。

沒錯，這套1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合其實無時無刻不在告訴你——別看我外表是個轎跑，但是內心還是個買菜車。老老實實開就行，別想著彈射起步了。

不過由於RC-6的自重將近1.5噸之多，而且發動機的最大扭矩輸出區間需要從2200轉起，所以RC-6在油耗方面並不算很友好。來自汽車之家的數據顯示百公里平均油耗大約在8.2-8.5之間，我們實際在店內體驗的試駕車更是高達9.4L。所以說RC-6的油耗表現並不算盡人意，不過也可以在接受範圍內。

另外，雖然寶駿RC-6目前上市僅僅2個月不到，相對來說還沒有出來具體的保養信息。但是實際上我們可以跟已經有保養體系的RS-5進行參考。二者應該相差不大。

基本上如果是保持在4S店進行保養的話，費用在7000元左右，相對來說並不算高。另外，寶駿的核心優勢不就是在市面小店上的保養配件和養護便宜麼。

【關於RC-6的配置，我們應該怎麼選？】

對於很多人來說，像我們一樣靜態體驗寶駿RC-6的話，更多的是去體驗功能和對比配置差異。那麼手動+CVT一共6個配置的寶駿RC-6，我們應該買哪一款呢？

對於手動愛好者來說，其實手動就兩個配置，一個標配一個豪華。一般這種情況下無腦選擇豪華配置就可以了。且不說後期還需要費用安裝大屏+倒車影像，就算是安全配置方面，也會更安心一點。

對於4個CVT版本來說，我們推薦售價11.38萬元的尊貴版本。

買頂配自然是不大推薦的，因為售價可能相對超出了不少準車主的預算。在核心體驗方面，11.38萬元的尊貴型，比10.58萬元的車型多提供了後排氣囊、車道保持系統、車道偏離輔助系統、360度全景影像等安全配置，還多了可開啟天窗（可選裝）、12.3英寸中控大屏、雨量感應雨刷等等舒適配置。相對來說，並沒有比頂配差太多，因此性價比最合適。

但是，問題來了，一臺售價達到了11.38萬元的寶駿RC-6，相對於其他國產品牌在這個價位上的家轎來看，缺少了包括LED大燈組、主駕駛全電動調節等等有豪華感的配置，因此給人的感覺還是廉價感多了一點。

【總結：新寶駿RC-6有亮點而且還實用，但是寶駿的廉價感還在】

本次體驗我們只是靜態感受了一番，就明白了RC-6的亮點在哪裡。說白了，一向擅長於打造爆款的寶駿，這一次明顯在RC-6上用心了。不論是顏值黨，還是科技控，都能在新寶駿RC-6上找到平衡點和吸引點。甚至就算是實用度至少也滿足了日常用車和拉人拉東西的簡單需求。

對於寶駿RC-6來說，這是一臺全新的家轎車型，甚至是寶駿劍走偏鋒的一次激進選擇。沒有什麼良好造家轎傳統的寶駿，在自己為品牌向上的道路上開山的第一新作就是這樣一臺RC-6，不得不說還是很冒險的。

好在上市不到1個月的時間拿到超過5000臺的銷量還是說得過去，看來RC-6倒並不只是外觀黨的福音。

不過相對來說，RC-6作為新寶駿的旗艦轎車，的的確確有一丟丟並不像轎車的感覺。就像一臺四不像的家轎，並不能完全說是轎車也不能說是SUV。不過這樣的跨界選擇是討好各個方面的綜合原因而已。廉價的內飾，燈組的鹵素和氙燈搭配等等，都是向8-10萬這個售價妥協的結果。

所以新寶駿RC-6的確會成為爆款，但是可能在未來，需要改進的，也就是內飾用料的廉價感了。