“目前奧迪正積極加快商業模式與策略的升級，加速推進從以硬件為核心的企業向擁有先進電氣化技術及出色數字化服務的汽車品牌的轉變。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功在全新奧迪Q8上市現場表示。
緊緊貼閤中國汽車工業發展的一汽-大眾奧迪 ，在從無到有、從小到大的歷史發展中，不僅是一個劃時代的存在，同時引領代表著中國汽車工業發展的方向。無論是燃油車時代還是邁向電氣化的今天，在這個進化過程中，一汽-大眾奧迪“以用戶為中心”的理念從未改變。
你好中國，我是奧迪
奧迪帶著最新的e-tron參加2019年第二屆進博會，明確了四環品牌以後的電動化發展方向。而其早就在CES展會上亮相過的新一代connect互聯科技，作為奧迪對應5G時代的車聯繫統，再次在用戶體驗上走在了前列。
對奧迪車主來說，將可以在車裡通過奧迪connect實時接入互聯網，享受在線導航、道路救援、信息娛樂、無線局域網等信息與服務。未來，奧迪connect互聯科技將全面承載車輛上的所有在線應用，奧迪應用商店可提供本地應用程序和服務。
（奧迪e-tron）
這是奧迪最新的“以用戶為中心”舉措。奧迪進入中國30多年來，緊跟時代和中國人喜好的舉措不勝枚舉。
1988年5月，一汽與奧迪簽署中國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓協議，自此開啟了中國高檔車合資企業的大門。
彼時，中國現代化汽車工業剛剛起步，當人們討論該不該有、能不能有高檔車的時候，一汽-大眾奧迪以堅毅的勇氣引進奧迪100，啟蒙了用戶對高檔車的概念認知。1988年，奧迪100在長春組裝成功，真正開創了國產高檔車市場，改變了國人對國產車和高檔車的認知與期待。
（奧迪100）
從此，奧迪在中國從自行車時代跨向汽車社會的每一個關鍵節點，都扮演了重要角色。與歐美一個家庭至少兩輛車的社會不同，中國人更喜歡將汽車後排坐滿，尤其是副駕駛後方，更是尊位。因此，後排空間在中國不僅是剛需，更是高端車區別於普通家用車的呈現方式。
“我最早開的是奧迪100，也就是A6的前身。”濟南人張春明退休前是山東一公司的負責人，也是一個老車迷。他很清楚地記得，奧迪100和後來的A6，一直是商務用車的首選。2000年，第一代加長版奧迪A6L到公司後，“領導體驗了寬敞的後排空間，連說了三遍，真寬、真寬、真寬。”
除了空間，國產奧迪A6車型與德國版車型完全一致的品質打消了之前所有人對“國產”二字的顧慮。而軸距增加90mm帶來的大空間優勢更是好評如潮，國產奧迪A6立即供不應求。據統計，這一代國產奧迪A6累計銷量超過20萬輛，幾乎佔據了那一時期中國高檔車市場的絕大份額。
（全新奧迪A6L）
在加長的背後，是一汽-大眾奧迪人“以用戶為中心”的踐行。開啟了中國汽車加長風潮的奧迪A6L背後，是一汽-大眾對原版奧迪A6進行了艱苦且深入的本土化改進，用時3年多，以確保加長版奧迪A6無論是造型還是性能都能達到原版奧迪A6的水準。
奧迪提供給用戶的體驗絕非只是一輛車
現在，一汽-大眾奧迪旗下數十款車型，只要是國產的，都像國產奧迪A6投入生產前一樣，中方會派出優秀員工赴德培訓，充分掌握奧迪車型的先進製造技術，以保證中國本土生產的車型達到與德國原版車型完全一致的產品品質。
開了二十多年奧迪車的張春明對這些非常瞭解。他經常給親朋好友普及奧迪車的高品質性能和優勢。女兒結婚時，張春明陪送了一輛奧迪A4L作為嫁妝，在他看來這是眾多汽車品牌裡，最放心的選擇。
“買車的時候選了運動版，最主要的是除了主副駕駛、前後排頭部有安全氣囊，前後排都有側囊是一個很重要原因。”張寶華的孩子現在3歲，除了安全座椅的保護，氣囊是讓自己更安心的選擇。
張春明在選車時除了品牌偏好，他和女兒的觀點一致：現在的車越來越與時俱進，迎合了新一代用戶的習慣愛好。“這輛車一看就要跑起來，內飾和以前不一樣，以前是要符合審美大眾化，現在更個性化、年輕化，感覺自己的心態也跟著年輕了。”張春明最喜歡做的事是開著女兒的車載著老伴、外孫女去玩，“女兒有自己的空間，都說隔代親，我很喜歡這樣的退休生活。”
在國人看來，汽車最早是奢侈品，彰顯的是財富和地位。隨著中國汽車社會的到來，經過了私家車快速進入家庭的十幾年後，理性消費佔了主導，汽車成了家庭的重要組成部分。
“奧迪最早給人的形象確實是高大上的‘官車’，但這些年奧迪在年輕化和家庭化上下了足夠功夫，可以看出一直在跟著用戶的喜好需求做出改變。”山東汽車界知名汽車專家趙林這樣評價。
筆者身邊，有喜歡運動開奧迪A7、A5的，有作為第二輛車代步用買奧迪Q3的，有年輕人一步進入豪華品牌選擇奧迪A3的，也有商務人士買了頂配A6和A8的……有時候聊起來為什麼要買奧迪，原因不盡相同，但有一點確實想通的：除了品牌的溢價，對比完競品後，覺得奧迪各方面最人性化。
（全新奧迪Q8憑藉前瞻的產品理念、全能的產品體驗，樹立豪華旗艦SUV的全新標準）
而最近到筆者這裡打聽奧迪Q8的多了起來，這款新上市的SUV車型，集合了新一代奧迪的品牌設計理念，體現了奧迪製造的高品質。“因循守舊只能是凡桃俗李，真正出色的旗艦，自應與別不同”，一位朋友說起這輛車，竟然像在寫詩：跑車式的無框車門、Coupé形態的車頂線條，配合寬體車身，重心下壓的身姿，奧迪Q8展現的年輕、個性、運動特質，已然為百萬級旗艦SUV市場注入了一股清泉。
“Q8代表的是奧迪品牌的旗艦水準，這個水準是奧迪所有車型都要看齊的目標。”山東潤華天信奧迪4S店總經理韓旭表示，基於奧迪品質的一脈相承，在10月份店裡賣掉了兩輛Q8，都是從奧迪車型置換而來。
類似的品牌忠誠度表現在奧迪4S店裡並不鮮見。這得益於奧迪對中國汽車市場的充分了解，和產品的絕對自信。
奧迪在電動化上已經領先半個“車位”
2019年11月18日晚，以“賦電新生”為主題的奧迪品牌電氣化戰略發佈會在中國深圳蛇口價值工廠舉行，奧迪首款純電動車11月18日正式在中國上市。
回想今年夏天，筆者在歐洲多次工作旅行，近距離接近了奧迪e-tron。受好奇心影響，在筆者強烈要求下，還在德國的高速路上體驗過一把e-tron。開起來的體驗不同於其他品牌的純電動車，奧迪的基因從燃油車移植到了電動車上，所以你的感覺並不是從電動車上找操控感，而是在強烈操控信心的基礎上，尋找電動車與燃油車的不同。
（奧迪品牌首款純電動SUV——奧迪e-tron，以前瞻智能科技，帶來全數字化操作體驗）
最大的不同在哪裡？從設計來看，奧迪e-tron和汽油車很像，除了儀表盤甚至看不出它和電動車有什麼關係。這樣的好處就是，對於從汽油車轉型而來的用戶，坐進e-tron的車內會非常舒服，一切都得心應手。沒有那些誇張的大屏幕或者異形設計，也會讓人明白，還是老牌車企懂得怎樣製造豪華車。
這大概只有百年車企才能做到，品質絕非一般企業能企及。
奧迪正在全面轉型為電動出行服務提供商。在奧迪全新戰略中，電動車型成為了核心基石之一，奧迪全面邁入電動出行時代，是“始終如一以用戶為核心”的重要舉措。未來，奧迪將把營銷預算的50％用於電動出行領域。奧迪旨在通過全新的驅動方式，為用戶打造更強烈的情感體驗，全情投入、燃燒激情。
眾所周知，充電和續航是電動車的兩大命門。對傳統企業奧迪來說，他們的合作伙伴遍佈全球，奧迪經銷商們一直在規劃充電設施，目的正是以用戶為中心，解決充電痛點。根據現有資料，奧迪為客戶提供的e-tron充電服務遍佈歐洲80％的充電站，覆蓋20個歐盟國家，220個充電服務提供商的110,000多個公共充電站。
（一汽-大眾奧迪針對家庭充電推出了中國專屬充電牆盒，並提供一站式安裝服務）
無論是交流充電還是直流充電（11 千瓦或150 千瓦），客戶只需要一張卡就可以獲得優質服務。充電結束後，通過用戶帳戶自動計費。隨著e-tron在中國上市，這些細緻到極點的服務及理念，中國消費者也將同品質享受到。
更多的高品質電動車型則將在中國進一步佈局。除了奧迪e-tron與奧迪Q2L e-tron兩款電動車型在11月18日上市，一汽-大眾奧迪還發布了全新“步進未來（S.T.E.P.）”電氣化戰略，涵蓋 體系支撐（System）、技術儲備（Technology）、用戶體驗（Experience）、產品佈局（Product）四大領域。
得益於一汽-大眾“全價值鏈電氣化”的體系支撐，奧迪將加速推進電氣化戰略在中國的落地，到2025年，奧迪將在全球範圍內推出30款新能源車型。除了此次上市的奧迪Q2L e-tron，奧迪e-tron將於2020年實現國產，後續將會有更多國產電動車型投放到市場。
更懂中國人的奧迪，無論在燃油車還是電動車領域，都明白中國用戶想要什麼車。在產品多樣化、服務細緻化、售後貼心化方面，一汽-大眾奧迪用行動踐行著“以用戶為中心”。車市浮沉中，持續深耕，引領中國豪華車市場前行。
張子森
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