前幾日，中保研旗下的C-IASI公佈了東風本田INSPIRE（英詩派）的正面25%偏置碰撞結果，根據C-IASI官方提供的圖片來看，INSPIRE的表現不盡人意。INSPIRE在正面25%偏置碰撞中，A柱出現明顯彎折，危及駕駛艙安全。
A柱發生了明顯的彎折
令人蹊蹺的是，INSPIRE的姊妹車型廣汽本田雅閣在正面25%偏置碰撞測試中的表現卻是A（良好），勉強還說得過去，最重要的一點是，雅閣在該項目中A柱沒有出現彎折的情況。同平臺的車型，碰撞測試結果不同，內裡的貓膩恐怕不是幾句話能說清楚的。
這並不是東風本田第一次在C-IASI的碰撞測試中“翻車”，在早前的碰撞測試中，東風本田生產的思域甚至出現了B柱被撞斷的慘烈景象，這也創下了合資品牌轎車最差的側面碰撞成績。
斷B柱實在駭人聽聞
不管是東風本田還是廣汽本田，在安全配置上都是“能省就省”。作為B級轎車，INSPIRE與雅閣的低配車型均未配備側氣簾與側氣囊，在碰撞時容易造成乘員頭部位移過度，使其受到傷害。而廣汽本田旗下最受歡迎的A0級轎車飛度，甚至沒有標配ESP車身穩定系統，使車輛安全係數大大降低。
今年10月，本田品牌在華銷量達到14.7萬輛，同比增長6.5%，1-10月共計終端銷量1271286輛，同比增長15.2%。在中國汽車市場遭遇寒流的大背景下，能取得這樣的成績足以說明消費者對於本田汽車的喜愛，但本田汽車又是拿什麼回報消費者厚愛的呢？
雅閣表現過關
時間遠的“機油門”暫且不表，今年雅閣大面積出現的“失速門”，直至今日仍然沒有一個準確的故障原因出來，這實在不符合本田“技術控”的品牌形象。作為一個年銷百萬的汽車品牌，本田怎能只顧賺錢不顧責任呢？
從銷量上來看，東風本田比廣汽本田更勝一籌，但東風本田生產的車型屢次在碰撞測試中“折腰”，未免太沒有骨氣了些。當前的中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量競爭，這時候誰的產品優勢更明顯，誰就能獲得消費者的青睞，而放棄了安全性的本田，無疑是在自掘墳墓。
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