➤豪華品牌國產是個老生常談的話題。
在絕大多數豪華品牌都實現國產之後，仍有三個豪華品牌在談到“國產”事宜時便顯露曖昧態度，它們分別是來自日本的雷克薩斯，來自德國的保時捷，和來自美國的林肯。
當然，在林肯冒險家（Corsair）3月份上市後，那麼就只剩兩個了。
冒險家是林肯宣佈國產上市的第一款車型。可能很多人之前並沒聽說過這名字，這款車是何方神聖？
與其先詳細介紹一番冒險家是一款什麼樣的車，不如先告訴大家它的大致價格——林肯官方公佈的冒險家的預售價是24.8萬元~35萬元。是的你沒聽錯，這輛林肯，價格還不到25萬。
這讓我想起前不久的一個親身經歷。
當時車轍君開著凱迪拉克CT5試駕車去跟朋友吃飯，這位朋友對汽車不太瞭解，凱迪拉克在他心目中的印象是美國總統座駕，所以他以為凱迪拉克都是百萬級的車。不得不說他對汽車的瞭解真的是太少了，但當他發現現在30萬就能買到一輛凱迪拉克之後，似乎就對我手上的CT5中了毒。
我猜，這輛不到25萬的林肯，對於不少人也會有同樣的功效。
冒險家是一款什麼樣的車？
林肯選擇國產的第一款車是一款緊湊型SUV，追溯之前林肯家族的緊湊型SUV，那就是進口的MKC了。
其實冒險家正是MKC的繼任車型，也可以簡單粗暴地把冒險家當作是MKC的換代車型，只是林肯啟用了新的命名方式。
例如MKX就用Nautilus航海家來取代，與家族中的飛行家、領航員結合起來，你會發現林肯的車系命名不僅是一個代號，更是為各個車系賦予了一種身份。
不過更多人看到林肯的車第一時間可能還是要在福特品牌下找找參照物，比如MKC和翼虎、MKX和銳界、MKZ和蒙迪歐等。
以車轍君的經驗，即便是出自同一平臺的兩款產品，性格也是可以有很大的出入的，雖然冒險家的軸距的確跟銳際很接近，但這並不能說明太多東西。
看看冒險家的外觀，更能讓你聯想到的是林肯另一款新近上市的SUV——飛行家。兩者前臉的設計語言非常相似，只不過飛行家畢竟車體更大，而且是縱置後驅形式，看起來會更豪邁，而冒險家的氣質則比較年輕。可作為一輛林肯，帶著年輕的氣質，車轍君總覺得哪裡不對。
事實上，冒險家與飛行家在設計細節上一脈相承的不僅是前臉，黑色塗裝的D柱也是一個明顯的特徵點，在視覺上讓側窗與後窗連為一體，顯得車身更修長。可惜，這個設計手法在飛行家上管用，但車身本來就比較短的冒險家身上，似乎就不那麼有效了。
讓看客們覺得尷尬的可能還有冒險家的尾部造型。
恕我直言，冒險家的尾部不僅在美感上遠不如前作MKC，甚至有一種自主品牌生搬硬湊的感覺，大概是全車在設計上最大的一個敗筆，林肯那傳統的高貴形象都被消滅得七七八八。
看看細節，前門與葉子板交接的位置與林肯其他車型一樣，貼上了車系名稱標識。B柱上也有密碼鎖的數字鍵，這些元素看起來都還是很林肯的。只不過19寸的輪圈放在冒險家身上，依然顯得有點小，寬度竟然只有225，怕是太窄了。而且國產冒險家只有頂配才有19寸輪圈，其他配置都是18寸，海外版本最大可以選到20寸輪圈。
“特供”大屏感覺很對
相比外觀，冒險家的車廂可能會比較討好，因為它不僅保留了林肯的貴氣，還增加了一些國人喜歡的元素。例如這塊12.8英寸的大屏幕，可以說是僅僅比特斯拉的小一點，而且海外版本的中控屏幕比這要小多了。
我們常常說太大的屏幕出現在汽車內飾中會顯得很有違和感，但不知道是不是冒險家在設計之初就考慮了更大屏幕的版本，12.8英寸的大屏豎在這比起海外中等尺寸的屏幕更順眼，並且屏幕裡所集成的功能大概也比海外版本要更多。初步操作體驗下來，系統流暢度和顯示細膩度也都是不錯的。最重要的是，中控12.8英寸大屏是全系標配哦。
除了屏幕之外，冒險家車廂的用料也非常慷慨，中控包裹了大面積的皮質材料，方向盤也可以選擇雙色拼接的樣式，看起來非常有質感。頂配車型的方向盤還帶有電動四向調節功能，冒險家還把方向盤上的語音控制鍵設置了在10點鐘位置的環身上，用起來非常便利。
以上這些只是冒險家華麗車廂的一部分，座椅的看點更多，因為它的可調節選項就非常多，24向！你可能數不過來分別是哪24向，你只要知道它的腿託可以對左右半邊進行獨立調節就可以了。
實際上，這套帶有按摩功能的座椅僅僅是比林肯大陸上的那套“椅王”少6向調節，可以提供非常貼合的坐姿，是個長途駕駛的利器。
後排座椅雖然不具備像前排那麼豐富多變的調節選項，但它提供的乘坐感受也非常出色。
關於冒險家的後排，還有一個小小的插曲。
冒險家在海外的官方資料中宣稱第二排空間比奔馳GLS和特斯拉Model X還大，要知道GLS可是全尺寸SUV。
冒險家的後排用來欺負三排座的GLS似乎有些勝之不武，但也的確反映了冒險家的後排空間優勢。
而後排座椅的人體工程學設計也做得比較到位，坐墊長度足夠，靠背支持角度調節，雖然幅度不大，但也能找到合適的坐姿。
車轍君在探店過程中還簡單地體驗了飛行家，飛行家的第二排採用的是三個獨立座椅，坐著比旅遊大巴還不堪，相比之下，冒險家就好多了。
總之，冒險家的前後排座椅都很好坐就對了。還有大家最關心的長安林肯做工問題，車轍君也給大家確認過了，比長安福特是好多了。
動力規格單一而厚道
還記得我們剛才說的冒險家輪胎太窄的問題嗎？之所以說冒險家輪胎不夠寬，是因為它搭載了一顆強勁的心臟——2.0T EcoBoost高功率發動機，有245馬力，390Nm。如果是兩驅版車型，這樣的動力數據很可能讓225寬度的輪胎吃不消。當然了，如果你是佛系駕駛者，這個問題可以忽略。
相比之前的進口MKC，冒險家全系直接搭載高功率2.0T發動機，MKC的2.0T都是203馬力的低功率版本。然而MKC在上游還有253馬力的2.3T，不過冒險家的高功率2.0T在數據上已經跟MKC的2.3T相去無幾。
而變速箱的規格，冒險家則是全新的水準，它採用的是8AT變速箱。
其實看到這裡，大家可能還是忍不住想起福特銳際，同樣是全系高功率2.0T+8AT的動力規格。
銳際給出了一個非常有誠意的價格，起售價不到19萬。其實冒險家的策略也是類似的，預售價不到25萬起，對於一款搭載高功率2.0T動力規格的豪華品牌緊湊型SUV來說，著實是划算的。
不過也有消息稱未來林肯冒險家還會追加一套動力總成——1.5L PHEV。這套動力總成目前還未出現在林肯的產品序列中，也沒有出現在福特品牌的在售車型身上。但這套1.5L PHEV其實已經讓大家等候很久了，因為江鈴福特領界PHEV將要搭載的正是這套動力系統，只是這款車遲遲未能上市，不知是哪方面出現了卡頓。
目前關於這套插混系統的信息是，1.5L三缸自然吸氣發動機有83kW的最大功率，電機有70kW的最大功率。即便是簡單粗暴的相加，總功率也不及2.0T高功率的冒險家，只是新能源車的身份在政策上有一些優勢，對冒險家這麼一款國產林肯排頭兵來說，是雙重保障。
林肯國產的這一步走對了嗎？
林肯首款國產車型選定冒險家，是對還是錯？
首先，選一款SUV來做國產排頭兵是對的，因為中國豪華車市場對SUV的青睞程度與日俱增，而林肯過去幾年在中國市場收穫的認同也大多通過MKX、MKC這樣的SUV車型。
其次，冒險家作為一款緊湊型SUV，在豪華品牌SUV市場，也屬於入門產品，帶來的最大優勢就是價格。如你所見，冒險家一來就來了個低於25萬元的預售起價，門檻一下子低了很多，對於很多年輕消費者來說更有殺傷力，相信“25萬買林肯”這句話以後會火起來。
最後，林肯國產，這件事對不對？
有人說，買林肯正是圖它的進口身份；也有人說，就是因為進口，萬一撞了壞了等飄洋過海的零件等個半天那可是傷不起；還有人說，進口品質好，也有人說，國產美系車品質比進口更好。
所以，這個問題非常好，但唯有讓時間來給出答案。其實說到底，還是看營銷，這是以往長安合資品牌都不太擅長的事情。以冒險家本身的競爭力來看，它有亮眼的長處，但外觀設計可能讓人第一眼比較難接受，它也不太具備所謂的情懷價值，那麼林肯要把這車賣給哪些人呢？
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