傳祺自從GS4成功之後在造型層面可謂是一發不可收拾，陸續推出了多款造型明快，特色鮮明的車型，不管最終的市場銷量如何，起碼從設計層面而言走在自主品牌的前列，同時在新能源市場方面廣汽傳祺也顯現出後發優勢，開始向第一集團發起挑戰，陸續推出了多款全新車型，同時和蔚來合作計劃推出相應的車型參與競爭，而自身的AION系列在轎車推出之後也將推出一款SUV車型，並被命名為AION V。
外觀造型一如既往沒什麼太多可挑剔的，大燈竟然是分體式設計，不仔細看差點沒看出來，主要還是設計得相當巧妙，下端燈具體積不大，因此很容易忽略掉，而輔助進氣口設計相對複雜一些，這也是目前廣汽傳祺的設計思路之一，前期曝光的GS4跨界版也是輔助進氣口的曲面運動相當複雜多變，看來思路是一脈相承的。
而把目光轉向側面之後大驚失色，差點看成標緻4008，同樣的大燈尾端開始的鍍鉻分割線貫穿機艙蓋邊側，甚至連大燈邊側輪廓都有些接近，而側窗輪廓也有些接近標緻4008，雖說下端鍍鉻線條刻意地規避了雷同的式樣，但是第一眼看到側面首現聯想到的還是標緻4008，不仔細看實在是太接近了，不過細節處理其實完全不同，特別是尾燈輪廓修改很大，與一汽奔騰EV一樣，竟然都將尾燈延伸至C柱下方，甚至更極端一些，與後車門隱藏式車門把手融為一體，是貼紙還是燈帶延伸，現在光看申報圖還真不好立即下結論，這還是留待車展實車展示之時再看細節。
外觀選配件就不做更多的贅述了，全景天窗、360°全息成像攝像頭一應俱全，同時還提供隱藏式車門把手。
尾部造型的設計相對車頭與側面而言是最為平庸的部分，當然僅僅是平庸，整車長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距達到了2.83米，又是一個大軸距小車身的典範設計，這新能源SUV似乎都說好了似的，全都是軸距超過2.8米的車型，而車身都控制在4.6上下，相當有意思的顯現，目前曝光的奇瑞新能源SUV、傳祺AION V、奔騰EV都是相同的尺寸思路。
動力方面傳祺AION V採用的是日本電產汽車馬達（浙江）有限公司的TZ180XYA1201驅動電機，峰值功率135Kw，額定功率60Kw，1.86噸的車重可以最高開到175Km/h的時速，好了，剩下的就是內飾曝光和上市時間了，價格層面這種類型的車都不會太便宜，完全不能按照日常的燃油版車型定價思路來分析，更關鍵的是AION V還有個1.93噸的版本，不知道是四驅版本還是電池加量版本，如若是後者，那麼續航里程的不同也會導致價格高低的不同。
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