不管消費者是否願意，廠商還是都這麼做了。沒錯，我說的就是渦輪發動機取代自吸發動機。
多年前，渦輪發動機還只是取代大排量自吸發動機的有效方式，到了最近幾年，隨著全球排放法規的日趨嚴格，渦輪正在不斷蠶食小排量自吸發動機的領地。主流車系裡面，德系、日系、法系、美系，誰都沒能逃過這行業趨勢。
同樣的技術結構，讓廠家又站在了同樣的賽場。在新的一輪技術競爭中，到底誰更優秀，消費者又該如何選擇呢？今天，我們就來對比目前市場上主流的大眾1.2T（對應朗逸）、豐田1.2T（對應卡羅拉）、通用1.3T（對應英朗）、標緻1.2T（對應408）這四款小排量渦輪增壓發動機的優缺點！
賬面：通用最強，豐田最弱
雖然加上了渦輪，但基礎排量畢竟是變小了，因此，消費者對這些小排量渦輪增壓發動機的實際動力表現是最關心的。
從下表可以看出，這些小排量渦輪增壓發動機的賬面參數都不算弱，就算是馬力值最小的大眾和豐田，都達到了1.6L自然吸氣發動機的水準，並且在最大扭矩方面還遠超1.8L自吸發動機。通用1.3T更是把最大馬力提升到163匹，這已經是2.0L自吸發動機的水準。
大家的參數都算得上漂亮，倒不是說渦輪發動機的動力就一定強，只是說明了渦輪發動機這種結構能夠更輕鬆地壓榨動力。說到這裡，其實四家中的大眾、豐田、標緻對動力的調校都偏向於保守——只不過，對於家用車而言，在榨取動力的同時，油耗也是必須要平衡的重要指標。
參數看起來，這些增壓機是比原先的自吸發動機更強，那實際的動力表現又如何呢？筆者對以上四款車都進行過試駕。下面就跟大家分享一下實際的體驗。
加速：各有側重，風格不一
加速感最強，當屬大眾1.2T的朗逸。雖然這臺發動機的參數中等，但在7速DSG變速箱的配合下，其加速感的確是最直接的。值得一提的是，在四款車中，它的油耗表現也是最好的。
動力最平順，則是通用1.3T的英朗。這臺發動機的參數最強，但實際的動力感受卻並不刺激，反倒是在6AT的配合下，其動力輸出的平順性非常棒，三缸的結構並沒有拖後腿，其動力輸出的調校很成熟。
動力響應最快，我更傾向於豐田1.2T的卡羅拉。這臺發動機的參數在四款發動機中最低，但開起來的暢快感卻是最佳的，原因就在於其動力響應很積極。這與它所搭載的低慣性渦輪的快速響應和D4缸內直噴技術密不可分。
最沒特色，就要數標緻1.2T的408了。與愛信6AT匹配的這臺發動機，並沒有太多的特色，在各個維度的表現均不突出，當然，應付日常使用沒啥問題，好在也挑不出什麼特別的缺點。
油耗：大眾最省，通用最費
除了動力，消費者對於這些主銷發動機的油耗表現也特別關心。
我們來看下錶，從工信部數據來看，四款發動機的百公里油耗都是5L多，其中最優秀的是朗逸1.2T，能有這麼優秀的表現，除了發動機本身，相信那臺7速DSG的功勞也很大。其次是卡羅拉的1.2T，僅落後0.1L，其CVT變速箱出力不少。然後是408的1.2T，匹配的是傳統的AT變速箱，能夠將油耗控制在5.6L也說明不錯。相比之下油耗高出0.2升的英朗，其1.3T排量稍大，倒也成正比。
按照下表，四款車的理論油耗從高到低排序為：英朗1.3T、408 1.2T、卡羅拉1.2T、朗逸1.2T。
不過工信部油耗數據的測試場景較為固定，對於日常真實油耗的反映並不太準確。於是，筆者在多個論壇上查詢了真實車主提供的油耗數據，並計算了平均值。如下表：
油耗從高到低依次排序為：英朗1.3T、卡羅拉1.2T、標緻1.2T、朗逸1.2T。
兩個表的結果大致相當，朗逸的1.2T最省油（當然也得益於雙離合變速箱），英朗1.3T油耗相對高一點，卡羅拉1.2T和408 1.2T的油耗相當。
駕駛：整體一般，不及自吸
除了以上的特定參數，我們再來說一下這些小排量渦輪增壓發動機在長期使用中給車主的感受。以下信息來源筆者本人的試駕感受，以及論壇真實車主的長期使用反饋。
先說朗逸的1.2T，其並不是為了取代1.5L自吸而來，只是豐富了整個車系的動力選項。在動力感受方面，的確比1.5L自然吸氣更強，稍高的價格可以說是值回票價。另外，其在動力和油耗方面的優勢表明，這臺發動機實力不俗。不過問題也不是沒有，7速DSG在大多數時間表現都很稱職，但在低速跟車和一些快速換擋時，依然有輕微的頓挫出現。整體表現算得上優秀，但並不完美。
再來說卡羅拉的1.2T，這臺1.2T的出現，直接取代了之前1.6L自然吸氣發動機的位置。從參數設定來看，它還是以日常代步為核心。動力表現在初段還不如1.6L，在渦輪啟增壓之後的中段提速才能夠達到之前1.6L的水準。好在有一臺不錯的CVT變速箱對動力進行梳理，整體動力響應倒是能給個贊。值得一提的是，這臺發動機還是貫徹了豐田中庸的性格，各方面都80分，挑不出明顯毛病。
然後是英朗的1.3T，實際上，英朗車系裡面還有一臺1.0T的發動機，這臺1.3T是作為高配動力出現的。在實際駕駛中，其後段動力輸出值得稱讚，這與它比較激進的調校有關。在人們比較關心的三缸抖動問題上，這臺1.3T的表現不錯，在實際用車中幾乎不能用體感察覺出抖動，並且開起來相當平順，非常適合日常駕駛。只是油耗表現拖了它的後腿，小排量的省油優勢沒能充分發揮。
最後來說408的1.2T，最開始作為豐富的動力出現，最後取代了老的自吸發動機的地位。這臺發動機的出現時間很早，在早期，其油耗的優秀表現也獲得了一些表揚。但隨著時間的發展，它在對比同級對手時，並沒什麼突出的優點。同時，作為一款三缸發動機，其抖動的控制並不算出色，雖然絕大部分時間都還不錯，但在特定場景下，依然會有較明顯的抖動出現。
再說一句題外話，不知道這些積極上馬小排量渦輪增壓發動機的廠商是否注意到，在2019年上市的第14代軒逸上，依然搭載那臺1.6L自然吸氣發動機，它最大馬力達到了139匹，最大扭矩169牛米，而工信部油耗僅為4.9L/100km。
其實自然吸氣發動機，也並沒有我們想象的那麼不堪，而且，作為一種更舒適溫和、更循序漸進、質量更穩定的動力解決方案，對A級家用車來說也不失為一個好的選擇。
最後說說
通過今天的對比，我們能看到這些 “超小排量”的渦輪增壓機，在動力、油耗、平順性方面的表現，都可圈可點。實際駕駛中，各款發動機在不同變速箱和調校風格下，呈現出不同的優缺點。大眾1.2T+7DSG加速感最強，油耗表現最好，但有頓挫。豐田1.2T動力儲備不太足，但動力響應比較快，油耗表現也比較好。英朗1.3T動力儲備最足，動力的線性輸出感和平順性最好，但油耗略高。408的1.2T表現則相對中庸。
現在怎麼選，你知道了嗎？
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