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通常來說，汽車出現停產退市的情況大致分三種：一種是因排放標準而被迫停產的車型，如豐田普拉多一類；一種是因侵權問題強制停產的車型，如陸風 X7 等；最後一種則是因銷量慘淡不得不停產的車型。

總而言之，一臺車從設計出廠到壽終正寢，往往都要經歷很長的一段時間，一款車暢銷幾十年的也比比皆是。然而這幾款車從上市到停產也不過短短几月，也太慘了吧，跟小三爺一起來看看究竟是哪幾款車吧。

斯柯達 Yeti

上市時間：2013 年 9 月

停產時間：2017 年 12 月

持續時間：4 年 3 個月

隨著第 91391 輛國產斯柯達 Yeti 駛下生產線，上汽大眾安亭汽車三廠舉行了斯柯達 Yeti 停產儀式，這款自 2013 年 9 月起國產的小型 SUV 在經歷了四年三個月的生產後正式宣告停產。

暫且拋開 Yeti 的造型的因素，定位錯誤是 Yeti 走向沒落的開端。上市初期 Yeti 定位緊湊型 SUV，用的也是大眾途觀的平臺，車身長度 4459 mm，比途觀尺寸差了幾公分而已，勉強也可以和途觀競爭一下。

但是實際情況並不是這樣，因為 Yeti 的備用輪胎是掛在尾箱後面，實際車身長度只有 4275 mm，這都可以歸到小型 SUV 級別裡去了。

其次是定價脫離實際。作為一款小型 SUV，手動版的價格要 16.5 萬，要知道當時 RAV4 的售價不過 18 萬左右。

當然，斯柯達也意識到定價高的問題，先是在 2014 年 5 月，將起步價拉低至 14.98 萬元，可換來的代價是用上了動力稍弱的 1.6L 發動機；被消費者發現這一把戲後，入門價又降低至 12.98 萬，只不過此時，小型 SUV 早已風起雲湧，哈弗、長安、本田等一批高品質小型 SUV 的崛起，Yeti 的生存空間自然被壓榨全無。

寶駿 560

上市時間：2015 年 7 月

停產時間：2018 年 4 月

持續時間：2 年 9 個月

上汽通用五菱旗下的寶駿 560 是在 2015 年 7 月推出的緊湊型 SUV 車型。上市之初，月銷量曾經一度突破四萬輛。但始料不及的是，寶駿 560 後續乏力，銷量嚴重下滑。在上市近三年後，被迫選擇退出歷史舞臺。

根據官方公佈的數據，這款車截止目前累計銷售 616617 輛。曾經依靠誇張的性價比帶來了驚人的銷量。正是因為這些原因，寶駿 560 甚至一度被稱為「神車」。從新車上市，到如今官方宣佈停產，寶駿 560 的生命週期還不足三年。

究其原因，寶駿 560 的作用僅僅是一款過渡產品。作為旗下的首款 SUV，寶駿 560 已經幫助寶駿打開 SUV 市場，在新產品銜接上，寶駿 510 已經採用了全新的設計語言，也順利的奪得了銷量冠軍。

另一方面，身為緊湊型 SUV 的寶駿 530 也已經成功上市，同樣級別的寶駿 560 顯然已經完成了它的任務，為把更多產能留給新產品和未來新車型讓路，才將其停產。按照寶駿的這種策略，定位高端精品的新寶駿，是不是又將起到接替的作用呢？至少從目前銷量表來看，寶駿 510 的「神車」地位已然不保了。

賽麟 邁邁

上市時間：2019 年 11 月

停產時間：2019 年 12 月

持續時間：1 個月

去年 7 月份，應該有不少人還記得賽麟在鳥巢的那場發佈會。諸多賽麟超跑同臺，近 2 萬名觀眾，甚至還有國際巨星傑森·斯坦森當品牌代言人，無數國人對這個超跑品牌的期望值爆表。不過，賽麟註定讓大家失望了。首款新車邁邁在國內市場遭遇了慘敗，單月訂單僅 9 個，甚至連天貓旗艦店都關了。

儘管賽麟汽車董事長王曉麟稱其為「城市電動小跑車」，且一直強調，邁邁的外觀是由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車喬治·亞羅先生設計、底盤和動力由被譽為「美式超跑之父」和「世紀汽車大師」的賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生親自調校，擁有超跑級操控，但在大多人眼中，邁邁就是「老年代步車」。

關鍵是，這款「老年代步車」還很貴。長寬高只有 2995/1600/1580 mm，軸距僅 1920 mm，屬於 A00 微型車。

動力方面搭載的是最大功率為 80kW 的電動機，NEDC 工況續航里程僅為 305km。不得不說，這樣的配置在國內一抓一大把，而賣到 15.88 萬元，沒有市場也是意料之中。

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關鍵字: 寶駿510 原汁原味的德系SUV