汽車正常運行與安全配置範疇的核心電子控制系統包括上述三類，其中ECU的主要功能是保證車輛的穩定運行。基礎功能是採集發動機各個傳感器的數據，通過數據研判分析發動機的進氣量與噴油量；或配合TCU變速箱控制單元，決定發動機的升降檔等。發動機是汽車的“心臟”，變速箱可理解為“中樞系統”，而ECU則是控制這兩大系統的“大腦”，ECU如果故障那麼車輛必然要拋錨。
EUC的第二類功能-安全控制，比如汽車的安全氣囊系統就得依靠ECU激活。車輛在發生碰撞時氣囊的“開關”會通路觸發電信號，ECU獲取信號後會控制氣囊點火系統為其輸出電流，電流在大電阻導線的作用下產生高溫引爆引藥，最終產生大量氮氣並在瞬間內填充囊體實現安全防護。這是ECU的基礎安全功能，在其龐大的網絡系統中還會與ESP“合作”衍生出更多功能。
ESP與ECU的關係
ESP指車輛車身穩定主動控制系統，結構包括ESP控制模塊（俗稱ESP電腦），以及輪速、轉向、橫向作用力等各個傳感器。這些傳感器多以每秒25組的高頻率實時採集車輛的各種信息，這些信息會係數反饋至ESP控制模塊進行分析；如果車輛在運行中出現車輪打滑或者即將側滑失控，此時控制模塊會激活ABS/EBD等各項單獨的配置，通過對不同車輪輸出不同的制動力，以減速角度的“對沖”保證車身不側滑，簡而言之是ESP能夠預防車輛失控，功能如下。
正題-ESP衍生功能與ECU的合作
1：切斷油門。ESP在主動介入剎車時車輛為即將失控的狀態，此時如駕駛員錯誤操作踩下油門，那麼即使有ESP也無法通過剎車而控制車身姿態了。所以為了保證安全則會在即將失控的狀態下，ECU通過與ESP的聯動決定“屏蔽油門功能”。
2：剎車優先。其概念與ESP介入模式相同，在主動剎車失靈或者油門（節氣門）控制系統失控，亦或者剎車踏板卡滯的狀態下，此時踩下剎車踏板ECU同樣會取消動力輸出。這項功能在自動擋汽車上比較常見，手動擋汽車基本沒有配備。
3：HDC陡坡緩降。車輛在雨雪溼滑路面或摩擦力很低的碎石路面下陡坡時，駕駛經驗不豐富的新手司機很容易因剎車力度過大造成車身側滑甚至側翻。此時打開HDC功能則會由ESP系統通過傳感器主動控制剎車（不用踩踏板），ECU會依據ESP需求調整發動機輸出功率。
4：電子手剎。普通汽車的機械手剎只能制動後輪，電子手剎在正常停車時也是制動後輪；但是在主動剎車失靈時的應急手剎剎車則會安全太多，電子手剎強制拉起會觸發電信號到ECU，行車電腦分析信號2秒左右會激活ESP進行前後輪的智能且全力剎車，安全等級非常之高。
5：L2級自動駕駛配置。不論主動剎車、自適應巡航或隨動轉向，這些功能都是基於ESP系統的功能升級，同時控制這些功能與發動機變速箱聯動的自然還是ECU。所以ECU仍舊是汽車的“大腦”，不論車輛的功能多豐富都要基於其控制才能穩定的運行。
總結：汽車的電子控制模塊大致由以上硬件與程序組成，這些硬件的故障率相當低，其中ECU控制模塊的故障主要是因涉水才有可能損壞；其次則為蓄電池壓力過高，或在原車利用充電夾後併線大電流充電可能導致損壞。注意這些用車小細節，電子程度很高的汽車也能夠很穩定。
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