10月11日，瀋陽華晨寶馬鐵西新廠舉行了隆重的開工儀式，未來三到五年內，華晨寶馬年產能將增加至65萬輛，新增5000個工作崗位。與此同時，寶馬宣佈將斥資36億歐元（41億美元）與收購華晨寶馬部分股權，打破50：50的股比合作關係，將持股比例提升至75%。寶馬首席執行官Harald krueguer表示：“中國正迅速地成為寶馬新能源車的重要研發和生產基地。”
如此一來，寶馬公司成了是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者，可以說是‘一馬當先’。但與寶馬在中國不斷開疆拓土形成鮮明對比的是它的合作方——華晨集團。自今年3月以來，華晨集團在香港的上市公司華晨中國股價一路走低。在此消息放出後，10月11日，華晨中國股票跌幅擴大至27%，已跌至8.01元，完全腰斬。而隨著寶馬持股的上升，華晨的話語權勢必日漸式微，這不經讓人聯想如果沒有了寶馬，華晨的未來會是如何？
與寶馬聯姻究竟是救了華晨還是害了華晨？
華晨汽車集團旗下共有4家上市公司。除華晨中國汽車控股有限公司外，還包括上海申華控股股份有限公司、金盃汽車股份有限公司以及新晨中國動力控股有限公司。品牌方面，除合資品牌華晨寶馬之外，還有中華、金盃、華頌三大自主整車品牌。
可自2015年起，華晨中國的成績單就不太好看。這一年，華晨中國收入48億元，同比下降12%，淨利潤35億元，降幅達35%。其中華晨中國來自華晨寶馬的投資收益為38億元，同比下降31%。
即便如此，華晨中國卻是華晨汽車旗下表現最好的上市公司。自主品牌在市場銷售不佳直接影響了申華控股和金盃的財務報表。數據顯示，2016年前三季度申華控股淨利潤為負1.69億元，同比下降6261.47%；金盃汽車淨利潤為負0.7億元，同比下降1475.86%。2016全年，華晨中國收益為51.25億元，同比增長僅為5.39%。
2017年，華晨中國全年收益53.05億元，同比增長3.5%，股東淨利潤則為43.76億元。而華晨寶馬2017年共盈利104.754億元人民幣，相比2016年（79.968億元）增長31%，華晨中國因此從華晨寶馬中獲利52.38億元。這意味著，華晨中國自身僅盈利6700萬元，而淨虧損額度則高達8.62億元。如果不是華晨寶馬一直在為華晨作利潤奶牛，華晨的業績實在乏善可陳。
慘淡數據的背後，是華晨成長路徑的悲涼。中國汽車的合資模式使每一位中方汽車掌門人都暢想外方能為我所用，做大做強自主品牌。華晨汽車董事長祁玉民更是在多個場合表述要借寶馬的技術團隊開發華晨的自主品牌。但從高端MPV華頌7的市場表現來看，現實效果並不理想。
聯姻15年，華晨究竟學到了什麼？
在外觀學習的過程中，華晨學習的十分到位，以華晨中華V5和華晨寶馬X1為例，首先兩款車型都是各自旗下的緊湊型SUV，從華晨中華的設計中，我們看到了熟悉的“雙腎”設計，隨著時間的推移，“雙腎設計”也就成了兩家企業共同的設計亮點，確實讓很多消費者傻傻地分不清。
但在技術層面華晨基本啥也沒學到， 縱觀中華搭載的所有發動機1.5T BMl5TC、1.5L BMl5LC、1.6L 4A92等等，似乎和寶馬旗下的1.5T B38N15三缸發動機沒有任何聯繫，兩款發動機的缸徑、材質以及動力輸出大不相同，可以看出兩者事實上並沒有太多交集。尤其是代號為1.6L 4A92自然吸氣發動機，完全是三菱旗下的產品，15年的學習，依然引用三菱旗下的產品，確實讓人無法理解。
在寶馬的入門級車型中，絕大部分變速器採用了來自日本的愛信變速器，而中華汽車採用的是韓國HPT公司的產品。拋開變速器可靠程度不說，中華仍然搭載5MT和5AT變速器的確有些脫軌，為了適應大多數消費者需求，中華確實應該好好研究下“別人的變速器（6AT、6MT）是怎麼煉成的”。
事實上，華晨在這樁婚事中並沒有收穫太多值得炫耀的東西。在華晨提升產品水平方面，寶馬給予的支持主要體現在N20發動機上，此外代號為M8X的平臺也在計劃中。不過這些技術支持並沒有給華晨帶來翻天覆地的變化，無論在研發能力、產品力還營銷力、品牌力，華晨還是那個華晨，在寶馬面前人微言輕。
最大贏家是長城？
與寶馬增持股份形成鮮明對比的是，在2018年7月10日，長城汽車董事長魏建軍在德國與寶馬簽署合資協議。根據合資協議，雙方各持股50%。新公司命名“光束汽車有限公司”，註冊資金17億元人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資工廠最終確定選址張家港，工廠標準年產能達16萬輛。
長城汽車與寶馬的合資是目前唯一的、真正意義上的民營性的合資。彼時，新能源汽車外資股比限制被取消了，也就是說，寶馬完全可以謀求更大的股份比例，但是，寶馬並沒有這麼做，而是和長城平分股份，並願意將董事長的任命權交給長城。
難怪長城汽車的董事長魏建軍自豪地表示：“長城和寶馬的這次聯姻，堪稱中國汽車合資史上最有質量的合資。”
就國內汽車市場目前的車企格局來看，長城顯然是一個比華晨更具競爭力的合作伙伴，更有利於寶馬在中國打開更大的市場。長城汽車9月銷量全線增長，整體銷售86723輛，環比大漲35%，創第三季度最好成績。其中，哈弗品牌銷售61610輛，環比增長44%；WEY品牌整體銷量過萬，達10596輛；長城皮卡銷售13340輛，環比增長29%；海外出口4419輛，環比增長16%。今年前三個季度，長城汽車累計銷售67.67萬輛。
核心實力方面，從近年來長城旗下產品來看，長城的技術實力不容小覷。其發動機和自動變速箱兩個關鍵的零部件已可實現自給自足，技術先進性在自主品牌中屬於一流，實際表現也不錯。而如果長城沒有這些優勢，只憑借中國的龐大市場，是不會得到寶馬這樣的尊重的。
對於如今的中國汽車產業來說，寶馬此次增資是一件意義非凡的事情，市場完全放開不僅可以充分激發市場活力，還能吸引國內外優質資源不斷湧入，倒逼企業創新。 但對於有著寶馬依賴症的華晨來說，這無疑亮了一個警燈，是時候考慮下一步方向，儘快自立自強了。
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