自2019年7月1日起，全國多個省市和地區相繼實施國六排放標準，國六標準以其全球領先的高標準幾乎成為了繼“新四化”潮流後，又一個對中國汽車市場影響深遠的事件。然而就是這樣一次嚴苛至極的普通排放標準升級，卻將仍在發展中的平行進口汽車行業一腳踢回到解放前，也讓皮卡愛好者們感到非常無奈，尤其當2019年臨近尾聲之際，平行進口行業似乎走到了命運的岔路口。
平行進口升國六困難重重
對國六標準有所瞭解的讀者一定知道，國五以前只是針對尾氣排放標準的調整，國六則已經涉及汽車的核心部件之一——發動機。因此即便是一線大廠，在此次升級國六的過程中也肯定花費了不少功夫，弱勢小廠幾乎無法自己升級國六，海關總署11月1日起實施的《關於進一步規範進口機動車環保項目檢驗》則讓平行進口車的環保檢測更加嚴苛。
進口機動車環保項目外觀檢驗、車載診斷系統檢查將非常嚴格，並按不低於同車型進口數量1%的比例實施排氣汙染物檢測。雖然海關總署並非是按照國六排放標準實施抽檢，但對於平行進口汽車，尤其是排放標準更低的中東版車型而言，將形成巨大的衝擊。
皮卡圈內類似豐田海拉克斯、福特猛禽、雪佛蘭索羅德、道奇Ram 1500、GMC Sierra等車型幾乎都是以平行進口形式出現在消費者面前，這些車在海外有著很大的銷量，但在國內的保有量太過少。除了福特猛禽、福特F-150和福特Ranger的部分車型有廠商官方進口版外，其他的車型依舊需要平行進口商自己解決排放問題。
新排放標準的實施將造成平行進口汽車無車源或少車源可供的局面，因為他們無法對發動機的整體技術進行重新設計改造使其滿足標準，唯一可行的機會就是期待未來有相關政策明確國六與歐六等同認可，但這樣的希望幾乎是渺茫的。
平行進口商已作鳥獸散
平行進口車是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買並引入中國市場銷售的汽車，2015年開始才以合法身份進入中國，但2019年7月1日開始卻讓這個行業陷入了分水嶺，一邊是功成身退的幸運兒，一邊是進退兩難的失敗者。
海外的購車成本，海運的費用以及保險，關稅、費稅等各種稅錢，報關報檢費用，人工成本費用和車輛場地費用共同構成了一輛平行進口汽車的基礎成本。進入國六階段後，很多城市已經停止給國五車上牌，平行進口商手上的車賣不出去了，又承擔著銀行貸款的壓力，而且由於皮卡在國內尚屬小眾，有著諸多限制，不像SUV和轎車適用範圍廣，因而加劇了這種窘迫。
國產皮卡當中長城炮、上汽大通T60/T70、長安凱程F70等已經具備了和中高檔豪華品牌相同的配置豐富程度和駕乘體驗感，但受限於貨車標準，因此在很多人心中仍然是拉東西的貨車。當廠商和媒體試圖扭轉這種刻板印象時，消費者依然有很多理由說明皮卡不如自家的SUV和轎車，油耗、舒適性、政策法規、佔地空間等都是根據。並且這種偏見在高端平行進口皮卡上並不會消失，相反還會增添一絲質疑，別人家的貨車到了或內搖身一變成了高端車，但卻享受不到正常車型的路權，更加得不償失。
平行進口的優勝劣汰促
平行進口商面臨著巨大的壓力，或將出現無車源或少車源可供的局面，意味著短期內將告別中國市場，同時也意味著在高標準排放的嚴要求下，平行進口車型將不僅僅再以價格低和車型多贏得消費者喜歡，而是進一步通過品質吸引消費者。
平行進口車模式一定程度上制約了國外車企對進口車的暴利壟斷銷售，破解價格壟斷，抑制主機廠高定價，使得進口車市場更加健康發展，因此相關部門斷然不會讓國六標準壓垮平行進口汽車行業。前不久，七部委出臺相關政策促進平行進口車的發展，這說明推廣這種模式不會改變，不能過早判定平行進口車就會消亡。
與之相反，平行進口車在政策的推動下向高質量發展對國內汽車行業也是有好處的，尤其是對皮卡行業而言。國內皮卡市場中的產品以自主車型和合資車型為主，進口車型的保有量很少，質量和水平也參差不齊，因而國產皮卡在國內並不具備像乘用車一樣，與眾多國際標準的合資產品與進口產品大範圍較量的機會，這對於國產皮卡走出國門走向世界而言，缺少了一個檢驗自身水平，像國內消費者展示國產皮卡乘用化、高端化水平的機會。
國家通過不斷提升排放標準，對平行進口車進行一次大洗牌，讓排放標準更加嚴格，汙染排放更低，對環境更友好，產品品質更好的產品，通過官方合作或經銷商式平行進口方式進入中國，也可以讓國產皮卡更好的進行對比，不僅走出國門走向世界，同時也扭轉皮卡在國內消費者心中的不好印象，助力皮卡解禁和皮卡文化生活的建立。
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