更加大膽超前的設計語言在細分市場進行再細分。
文｜信天游
圖｜來源網絡
吉利汽車將於2020年2月14日發佈其全新車型icon，這款定位小型SUV的車型出自吉利與沃爾沃共同研發的BMA平臺（小型車平臺），這也是吉利BMA平臺推出的第二款車型。而BMA平臺的首款車型就是吉利汽車在2019年上市的吉利繽越，而BMA平臺還將有第三款車型領克06或將在2020年某個時間上市銷售。
今天我們要討論的就是吉利icon這個車型，至於整車的參數配置、造型設計風格都不是我們要討論的要點。我們將重點關注同一品牌下產品高度同質化的情況下如何做到1+1>2的問題。
如果說起平臺化開發的鼻祖，那大眾汽車絕對當仁不讓。採用平臺化開發對於整車企業而言最大的好處莫過於將核心成本儘可能多的用於研發產品開發平臺，當產品開發平臺研發結束之後，一款新車的開發就變得非常的簡單，你不需要再在三大件的研發上下功夫，只需要集中精力在整車造型設計、內外飾設計上。所以平臺化開發的核心價值就是在開發平臺研發完畢之後新車型的開發效率會大大的提升，同時新車型的開發成本也會大幅度的降低。
而吉利在2017年正式宣佈完成與沃爾沃汽車聯合開發的整車開發平臺（架構）CMA（緊湊型）、DMA（中大型）、PMA（新能源）和其自主研發的BMA（小型）以及吉利可以共享使用的沃爾沃早期自行研發的SPA（中大型）平臺。而吉利完成的眾多的車型開發平臺最早投入整車開發並已經投放市場的是CMA平臺的產品。
截至目前CMA平臺已經完成了領克品牌旗下的領克01、領克02、領克03、領克05（未上市），吉利品牌旗下的吉利星越，沃爾沃品牌旗下的沃爾沃XC40等車型，短短兩三年的功夫，CMA平臺下的產品可以說廣受市場好評，而在汽車媒體中也收穫了極高的聲譽。
如果說CMA平臺的車型開發能做的文章很多，拿領克品牌下的領克01（緊湊級SUV）、領克02（緊湊級兩廂跨界車型）、領克03（緊湊級三廂轎車）、領克05（緊湊級運動型SUV），其實還能夠開發緊湊級MPV車型（吉利嘉際不是CMA平臺開發的產品）、緊湊級運動型轎車等等。如果吉利、領克、沃爾沃三大品牌都基於CMA平臺開發完成幾乎所有的衍生車型，那車型數量將達到至少128款以上。如此一來，CMA開發平臺的研發成本攤銷到這128款產品上，那CMA平臺的研發成本可以降至很低的水平。
CMA平臺以及以上的開發平臺衍生車型眾多，但是到了BMA平臺這件事就變得有點尷尬了。我們知道衍生車型開發的最全的大眾汽車在原本的PQ2開發平臺上能夠開發的車型也少的可憐，最早的PQ2平臺上知名度最高的莫過於大眾的polo，很長一段時間大眾在小型車領域全靠一款polo打天下。在拋棄了PQ平臺研發了MQB平臺之後，大眾才進一步的開發出了小型SUV的產品。所以相較於緊湊型的車型，小型車開發平臺最尷尬的就是能夠開發的衍生車型少的可憐。
你可以想象一下，如果用小型車開發平臺開發一款軸距2500mm左右的三廂轎車，那將是什麼樣的感覺；如果開發一款MPV車型，那隻能在日本本土才能擁有很高的市場份額（k-car），雖然吉利可以在吉利、領克、沃爾沃三大品牌下都推出BMA平臺的衍生車型，如果按照常規思路，能開發的車型最多也就6款（兩廂轎車、小型SUV）車型而已，而目前的吉利繽越、領克06都是BMA平臺的小型SUV產品。為了解決這一問題，吉利icon誕生了。
說到這裡，我們應該都會有一個疑問。同一車型開發平臺，基本相同的車身尺寸，而且使用的同一品牌，難道不會出現與相同平臺的繽越相互競爭的問題嗎？如果出現相互競爭，那結果會是非常的糟糕，不僅僅達不到1+1>2的情況，甚至於會出現1+1<1的情況。
不過當我們看到icon實車的時候，其實這個問題已經有了答案。既然已經無法在不同的品牌下衍生，那就在相同的品牌下進行整車設計思路的顛覆。如果說同品牌同平臺的繽越是年輕人的第一輛SUV車型，那icon可以說是先鋒時尚達人的第一輛SUV車型。
用完全不同、甚至說是顛覆式的整車設計來區分不同的受眾，在細分市場中再進一步的細分，可以說其實這是吉利的拿手好戲，畢竟帝豪、帝豪GL、繽瑞也有類似的情況，但是並沒有出現嚴重的產品相互影響的問題。
不過這一次吉利做的更加的徹底，用更加大膽超前的設計語言在細分市場進行了再細分，而這是絕大部分中國品牌很多年直到現在都沒有搞明白的事情。
聊到最後，最近兩天聽說吉利icon目前的訂單量已經超過20000輛了。我相信也祝願這款產品能夠與繽越一樣成為小型SUV市場的強者。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 吉 平臺
