轉自“老司機出品”，轉載請註明出處！
傑德的定位和實質確實不能討喜大多數看客。因為一次又一次的意外，某次經過東本4S店，本來是要看的思域，結果卻被旁邊那臺白色的“MPV”所吸引，然而因為種種原因，第一臺車錯過了傑德，卻又因另一次意外，我又得到了它。這緣分，不必多言。
買車的時候，漫天加價，4S店等待遙遙無期，保底兩個月的承諾，讓我焦慮不堪，直接託人幫我全國搜車，最後從北京板車拖來了當時的全國1/18的綠外米內。 在這兒不得不說，老司機的真實成交價格還是挺準的，基本和我買到的價格差不多。翡翠配翠綠色，沒毛病~原廠狀態其實十分不錯，懸掛油門剎車，平順兩個字可以解釋完。整車一股濃濃的“本田味”，提車半年多了還是消不乾淨。整體來說，對得起定位，對得起價格。然而，對於一個早有預謀的車主，一切才剛剛開始......
百改降為先，因為上一臺車有基礎改裝經驗，傑德下地前就列好清單。提車下地沒幾周，絞牙先行，因為上一臺也是用的博得絞牙，臺灣出品，支撐十足，下壓不生硬，以犧牲一點舒適，換來了巨大的穩定性能，我個人覺得這性價比極高。
Savanini杯士，底盤加強零件，把車底的所有空隙填滿，和Spoon有啥區別不知道，但效果就是，整。更加完整的底盤的效果，不到400，值。
第二件事，獅特頂吧上線，上下兼修。因為傑德本身是基於老款思域加長而來，要達到思域級別的操控需要很高程度的加強，這個在後面會有提及。頂吧作用莫過於加強過彎支撐和扯住車身結構，對於車身加強件，個人不建議用一些幾十一百的劣質件，有沒用不說，受力不行，扯壞車身，得不償失。
強化完基礎操控後，動力也來點升級。基於機頭和新款思域一樣，點火可以選用思域的改裝件，SPE性價比不錯，國產裡算是精品了？然而售後態度讓人鬧心，有一根點火出廠就壞，導致我測試了兩週路試，最後通過調換測試才發現問題。小插曲過了就算了，升級之後油門響應快了，數據上的進賬因為不拉馬力機這個也不提，14扭力的心理提升是沒跑了，裝了以為，發動機聲音也變得有點殘暴了。
升級了點火，進氣和電流必不可少。基於目前沒有新傑德的進氣件，KN風格也是唯一優選，進氣聲音嘶嘶大口吸，聲音是其次，均衡是重點，只配一頭不配一尾的事情，就是對自己和車不負責任。Buddy club整流器，一是穩定點火，二是降低空調震動，效果是有的，但可能是期待值太高，大部分可能覺得太貴了。
好馬配好鞍，裡面動了，外面不能少。Rays VR G2，心水了一年多的輪轂，難得找到好數據，老闆好心讓我分期還，上身效果很舒服，為了跑街需求，輪轂還是保持18寸，一套比原廠鑄造起碼輕了8公斤，瞬間輕快了不少。
與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因為是重要的安全部件，他的內核螺母性能達到了10級，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼採用鍛造7075-T6鋁合金材質，專門為輕量化設計，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這裡選著與剎車相呼應的天藍色，騷藍配淺綠，清新又舒適。
完成了第一階段，又苦於沒有外觀套件，結果在家苦思冥想了一晚，隨手打開了A45和傑德的圖片，畫了一套自己想要的效果，雖然搭配綠色太戰鬥會丟了傑德魂，但YY一下，效果還是很棒的。
有了輪轂沒剎車？不存在的。5000R銀色限量版，是不是真的限量我就不知道，但這個顏色我很喜歡。
特寫圖，暗灰配亮銀，BLOX騷藍點綴。我覺得很棒棒。
對於這剎車，我只想說。性價比可以，作為新一代大四活塞，剎車力度靈敏度和上一代9040大六相當。然而重量上有著絕對優勢，鍛造。由於定位是競技剎車，什麼沒有防塵套啊，響聲啊，跑不了。腳感屬於想多少有多少，想撞牆到底就是了，沒有絲毫猶豫，簡單，純粹。
輪轂剎車避震三件套齊活後，點火進氣為這個做好了鋪墊。Magic Pro外掛，數據上和Hondata相當，217馬力，271扭力，配合點火進氣的理論數值，應該是去到220馬力以上，300扭力左右。雖說沒有DME的250.320那麼變態，但是，均衡是重點。我不需要燒胎起步，更不喜歡引擎易損，在安全的狀態下達到極致，這已經足夠了。
為了更完美的配合點火，更換了力爽智能電庫，換來了穩定的點火工作環境？？（不確定），但空調震動卻回來了一點。
外掛了程序，配套安全不能少，DEFI三連表配合OBD神器Lufi，轉速、水溫、渦輪、進排氣溫度，全部一覽無遺，確保車子健康狀態是最高要義。
插波方向盤，X寶出品，更好的運動造型，日常和競速使用都很不錯。
低調是我的信條，但我的車不可以。Res回壓鼓尾段，保證低扭的方案，平時是完！全！無聲狀態，只有當排溫達到700+時，排氣才會發出明顯的低沉聲音，由於是CVT，聲浪、回火...不存在的。後續加裝了芒果定製頭段，因為安裝時人不在，裝上去已經拍不到了。效果很強，750-1500的疲憊一突破，轉數爬升一瞬上到3500,3500-6000的速度比原廠快一半左右，而且配合400目三元，低扭真沒感覺少，爬升真的感覺強。
儘量在性能的路上越走越遠，但本質還是不能變，日常的強大才是傑德的本質。
拓樂成了不二之選，品質保證和造型不錯，自行安裝了半小時，很好用，天窗、地庫什麼的沒問題，上車2.1M剛好過線，不要小看這小箱子，除了裝雜物以外，我還把重物放箱子前段，用綁帶固定，為的就是前後配重。這個聽起來可能比較奇怪，前驅往前配重，屁股不就輕了？原因是，因為後面經常坐人，一指高度導致很容易觸底，但重量前移，狀況有很大的改善，這也是我加裝旅行架的原因之一。
機頭和思域一樣，洩壓閥安裝簡單，管子和底座用的都是Savanini，質量感覺不錯，目前沒什麼問題。果然HKS的聲音就是不一樣，0.8開始就可以洩出不錯的聲音，急加速急放效果最佳，但開著難受不說，傷車就很不能隨便這麼玩了。
前面由於升級了5000R這個“尖叫帝”剎車，HAWK自然上線，女朋友送的~~據說噪音很小，而且偏軟，所以腳感是有一定的 提升，不明顯。尖叫情況有所減低，但該響時候還是會不可避免的響。
整車素質不斷提高，讓車身剛性成了最後軟肋，一不做二不休，全套底盤加強件，依舊是獅特出品。前後平衡杆的安裝圖丟了，剩餘幾件井子架和拉桿。
實際安裝有一套V拉桿和後井子架不能順利安裝，可能是由於新款底盤的微調導致的，這套件是和廠家直接拿的1.8款測試用的，兩件不能用的件退回，開發日期未定，只能期待早日推出。
井子架效果很好，高速夠穩，過彎拉的住。整車效果終於追的上原廠GTI，沒錯，原廠GTI，可見GTI的底盤到底是多麼出神入化，才讓一臺傑德全力強化才勉強追上。
然而強化是有代價的，安裝完這套東西，底盤護板拆了，離地高度降了至少兩釐米，雖然不至於天天和地面撕心裂肺，但小蹭是多了。
Mugen RS碳纖頂翼，因為新款傑德原廠就是RS尾翼，所以頂翼可以直接玻璃膠大法搞掂，作為尾部的一點點綴，我覺得還是可以的。
最後插一波靜態圖賞
和據說是深圳第八臺SI的合照
HKS紋身，以示身份
300扭傑德
DEFI三連表
沒錯，就是撥片。從9代8代思域上找來的配件，手工對位切割做的。能不能用？不是重點，向日版RS學習，預留為未來準備。
INNO矮架，為了更好的視覺和車身姿態
本田大法車模集，Type-R、NSX、S2000，三大心儀本田神車，視覺馬力加50。最後一臺STI亂入，理由比較扯淡，因為開過那臺大家都說不純粹的CVT WRX，我知道STI是多麼極限，但WRX在我心目中已經完美，它是我顯示生活中，最接近完美的追求目標，但沒有WRX車模的我，只能拿老大哥來替代
最後推款水果味機油，本田專用配方，力大油省好東西。酯類機油，級別高於金美孚，但使用里程接近，性價比不錯，對於刷了電腦和動力件的車來說。
特別感謝“老司機出品”，謝謝大家閱讀！
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