在過去，三缸發動機一直都是廉價、低端的代名詞，可如今卻成為車企爭相研發的香餑餑，甚至有些品牌的三缸車型賣得比四缸車還貴！可見三缸發動機並不廉價，反而成為車企露一手的好機會。

目前，市面上也有不少車型搭載了三缸發動機，其中還是獲得了年度最佳發動機的稱號，下面就為大家盤點出，這年頭最燃的7款三缸發動機。

1.0組別

上汽NetBlue 1.0T發動機

最大功率：125Ps/5300rpm

最大扭矩：170N·m/1600-4250rpm

上汽集團與通用汽車的關係可謂十分微妙：不僅在國內合資造車，在技術方面也有著很多交集。而這款1.0T三缸直噴發動機，便是其合作產物之一。

這臺發動機的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發動機，作為入門動力投放到緊湊型車型當中。

在技術層面上，該款發動機採用120度空間曲軸設計，有利緩解抖動的問題。同時還採用了中置噴油嘴和DVVT可變氣門技術，提高了燃油經濟性。

福特EcoBoost 1.0T發動機

最大功率：125Ps/4400rpm

最大扭矩：220N·m/1250-4300rpm

到這臺Ecoboost125 發動機，名氣上是這次盤點之最，狂攬各種發動機獎項，“沃德十佳發動機”“年度最佳發動機”年年拿到手軟。

從數據上看，福特將這款僅1.0排量的三缸發動機壓榨出來的數據相當恐怖，最大扭矩和最大功率等已經全面超越了1.6L自吸發動機。當然，其中最重要的功臣非渦輪增壓莫屬。渦輪增壓可以說是這副1.0升Ecoboost發動機的“春藥”，使之容光煥發。

本田1.0T發動機

最大功率：95kW/5500rpm

最大扭矩：173N·m（2000-4500rpm）

這款本田的全新1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。

目前東本的思域和廣本的新凌派的均有搭載這款發動機，油耗和動力表現都相當逆天。

吉利1.0T發動機

最大功率：100kW/5200rpm

最大扭矩：205N·m/2000-4000rpm

隨著自主品牌的崛起，我們除了有產品力十足的車型誕生，還有能拿出手的內燃機，比如說吉利最新推出的1.0T三缸發動機，代號為G-Power 200T，搭載在吉利全新的A+級轎車繽瑞身上，其動力性能是目前自主品牌中同排量中的最強。

從技術層面看，採用了中置噴油嘴、VVT雙可變氣門、雙質量飛輪和排氣歧管集成式缸蓋等技術，為了滿足混動系統的需要，還兼容了BSG電機系統。

1.0以上組別

寶馬1.5T發動機

最大功率：100kW（4400rpm）

最大扭矩：220N·m（1250-4300rpm）

雖然這款寶馬的1.5T直列3缸渦輪增壓發動機屬於比較早期的產物，不過這款發動機就如寶馬品牌一樣，自帶光環，“燃油效率最高”、“寶馬i8同款”、“2015沃德十佳發動機”

這款發動機實際上是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，因此其真實身份無非就是N54的簡化版，同樣N54中運用的眾多發動機技術也被轉移了過來。

雖然如此，但搭載這款發動機的寶馬1系、2系、X1等車型銷量表現平平。或許這款發動機未來最好的出路還是混合動力。

沃爾沃1.5T發動機

最大功率：132kW

最大扭矩：265N·m

這款沃爾沃1.5T三缸發動機隸屬於Drive-E系列，並採用了渦輪增壓技術，將搭載在XC40、XC60還有領克等車型中使用。

技術層面上，這款發動機採用了鋁合金缸體、進排氣可變正時系統（雙VVT）、缸內直噴、水冷式渦輪等一系列主流發動機技術。雖然技術配方沒有太多亮點，但勝在模塊化設計，零件的通用性高，並能衍生出三種混動形態：48V輕混、P3插電混動、增程式混動。

通用Ecotec 1.3T發動機

最大功率：120kW/5500rpm

最大扭矩：230N·m/1800-4400rpm

說到三缸發動機，通用集團可謂徹頭徹尾的三缸“積極分子”，別克全系車型都和三缸幹上了。

這款1.3T三缸發動機相比原先的1.4T四缸發動機，除了在賬面數據不輸四缸機，燃油經濟型更是提高了5-10%提升。

同時，採用了平衡軸技術，同時還在副車架及發動機艙內設置了橡膠襯墊，以減少噪聲和振動的干擾，綜合表現比較突出。

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