或許你經常聽到朋友跟你說：哎，老王，你看隔壁老李新買的保時捷卡宴，空氣懸掛，車身高度可以自動調節，好高大上哦！
汽車滿大街都是，衡量汽車性能的兩大核心標準舒適性和操控性，空氣避震是提高汽車舒適性的重大發明，
有些車主不懂什麼是空氣避震，老被“聽說”拉著走，那麼，什麼是空氣避震避震：空氣避震的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，例如一個氣球，我們吹氣，它就變大，我們放氣，它就變小，通過吹氣放氣改變氣球內空氣的壓力從而改變氣球的彈性！
避震器主要有內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分，還有一些附件包括空氣壓縮機（打氣泵）、蓄壓器（儲存高壓氣體，隨時準備給避震充氣）、控制單元（電腦）、車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器、4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。（傳感器發送信號給電腦，電腦控制執行裝置）
卡宴E2 E22前空氣避震
鋼製螺旋彈簧避震
彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，阻尼器產生阻尼力抵消振動，與彈簧安裝在一起。（不管是空氣彈簧還是鋼製的螺旋彈簧，他們的作用是支撐車輛，阻尼器的作用是減少彈簧受力變形後產生的振動）
空氣壓縮機，俗稱打氣泵
與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的是軟硬能根據需求自動調節。相應按鍵可選擇自動、舒適、正常、運動，從而控制車輛減震的軟硬。同時調節按鈕進行車輛高度調節 ，可以調節低、正常、高（車型不同，可調節檔位數量不同）
車身高度低
車身高度高
整套系統可以使車輛高速行駛時懸掛變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣避震的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，氣囊中的部分氣體會被鎖定，在氣囊受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，氣囊受壓時，空氣流量加大，從而提供舒適的減震效果。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。
正在診斷水平高度控制系統失準的車輛
進行校準
維修車輛時需要鎖止系統，否則舉升車輛時會導致避震損壞。（此圖車型為Macan,不是卡宴哦）
說了這麼多，空氣避震這麼好，為什麼卻不能普及呢？首先，就是成本高，運用了空氣減震的車大多是中高端車型，你見過十多萬的家用車原廠配備空氣減震嗎？沒有。除了成本高，後期維護費用也高，大家都知道，橡膠是會老化的，不像普通的鋼製螺旋彈簧，再怎麼用頂多是減震效果變弱，有異響等，空氣避震小則六萬公里，多則八九萬公里，避震就會漏氣，開車開著開著，過一個減速帶，避震直接塌了，讓您的愛車成為低趴一族，更換一個避震的空氣包，配件價格加人工費一般一萬+一個，如此高的費用，不是每一個車主都能承受的維護費用。
好啦！老王嘮叨完了。是不是內容枯燥無味？老王也感到很抱歉，第一篇作品，確實有很多不足，各位看官可以點評點評，不足之處會做好的。
上海卡雷拉杯參賽車輛
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