2018年伊始，美團打車開進第二座城市上海，成功攪動了網約車市場，成為大家關注的焦點。不過，就在更多城市翹首以盼美團打車快來的時候，他們卻放慢了擴張的步伐。近日，美團點評高級副總裁、出行事業部負責人王慧文在接受《中國企業家》採訪時透露，出行市場的規則變了，美團更注重用戶體驗。
補貼大戰曾經是網約車拓展市場的主要方式。2014年10月，滴滴打車CEO程維在接受媒體採訪時曾表示，在競爭激烈時兩年就花掉15億元。2016年6月，Uber CEO Travis Kalanick在溫哥華的一個活動上，說Uber在美國是盈利的，但在中國一年虧損超過10億美元。
美團進入上海之初，8%的抽成費用和高額補貼吸引了一批網約車司機。劉師傅就是其中一位。劉師傅是安徽人，之前在老家開滴滴，聽說美團打車在上海補貼很高，註冊又比滴滴快，5月初就去上海加盟了美團。
現在，網約車市場的補貼受到了更多管制。為了響應上海市交通委關於停止補貼大戰的要求，美團、滴滴相繼取消了常態化補貼。不過，王慧文表示：跟獎勵相比，美團目前更注重的或許是產品體驗的打磨，以及內部業務的協同。
王慧文曾說自己“真實身份是一個產品經理”，非常重視用戶的產品體驗。據《中國企業家》瞭解，美團有團隊專門負責收集司機、乘客反饋的問題，這些問題有時會被直接扔進產品群裡。什麼樣的問題都有，定位準不準、司機接單是否穩定、會不會出現丟單、帳算得準不準、調度合不合理。
一位在美團出行負責算法的工作人員告訴本刊，網約車在派單調度算法上還可以再優化，這是美團現在努力的方向。外賣系統的搭建讓美團有了一定積累，“不過網約車的司機調度、高低峰補貼邏輯都與外賣系統不同，在這方面，美團還需要打磨。”他說。
在業務協同方面，美團打車提出打通“出行+消費”場景。公開報道顯示，“五一”假期，美團用戶完成一筆打車訂單，即可獲得吃喝玩樂大禮包，內含餐飲、電影、外賣三重優惠。交叉營銷”的概念，正在成為美團打車的新理念。美團相繼和大眾點評黑珍珠餐廳、迪士尼和貓眼展開合作，拓展打車服務的場景。
一位關注出行行業的投資人告訴本刊，網約車的壁壘在於如何構建本地的網絡效應，吸引司機和用戶。但這對於有資源的公司來說，不是一件難事。在美團和滴滴之間，一定會發生激烈的競爭。如果沒有外界干涉，美團肯定會吃掉很大市場。這個市場不是說守就能守得住的。
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