隨著八月份成都車展閉幕，中國汽車市場“金九銀十”的一場“廝殺”慢慢拉開帷幕。截止到目前，各大車企的較量已經到了關鍵時刻，距離各自的年終銷量目標都到了“有章可循”的地步。
日前，網通社從全國乘聯會（CPCA）獲悉：合資品牌狹義乘用車銷量排名中，一汽-大眾蟬聯冠軍，上汽大眾則位居第2名。上汽通用雖然列席第3名，但銷量同比下降14.8%。東風日產、一汽豐田和廣汽豐田等日系汽車銷量增長明顯。此外，銷量數據呈現兩極分化的趨勢，一汽-大眾和廣汽豐田之間銷量相差近12萬輛。
<table><tbody> 一汽-大眾：下半年是我的主場了
下半年有了一個好的開局以後，8月份，一汽-大眾狹義乘用車銷量再次奪冠，當月銷量達到168,938輛，同比微增長1.8%。前八月累計銷量則超過125萬輛，同比增長6.9%。不管是單月銷量還是整體銷量，一汽-大眾的實力確實不容置疑。
從佈局上看，一汽-大眾“奇招”不斷，“最美大眾轎車”、“首款SUV”相繼上市；就在不久前，一汽-大眾旗下的第五大生產基地——天津工廠正式建成投產。似乎為了佔據下半年主場，五大基地佈局戰略全面完成、第二款SUV也即將與大家見面，進一步豐富產品矩陣，增強產品競爭力。
上汽大眾：笑到最後的才是勝利者！
其實，單從8月銷量上看，南北大眾銷售份額相差並不大，上汽大眾以不到4,000輛的差距略遜一汽-大眾一籌，位居第2名，銷量達到165,017輛；而1-8月累計銷量則反超一汽-大眾4萬餘輛，從總體實力上看，上汽大眾依然有笑到最後的“底氣”。
8月底成都車展上，上汽大眾全新一代朗逸兩廂和新凌渡上市，既豐富了產品矩陣又提高了上汽大眾在轎車細分市場的競爭力。而在此之前，上汽大眾在湖北武漢的第1000家展廳開業，能夠為客戶提供“宜家”式的服務。相對來講，這一系列動作卻顯得有點“低調”。為了助力年終目標銷量的實現，不知道上汽大眾下一步動作是什麼？
上汽通用：走高新技術的“新出路”
雖然受大環境影響，2018年以來，上汽通用汽車同比銷量不理想的情況稍多，但總體實力並沒有讓人失望。仍然牢牢把握住合資車企第3名的位置。累計銷量成績甚至同比增長1.0%，且當月銷量成績環比7月份有所增加。
上汽通用銷量的主力軍：通用別克和通用雪佛蘭。在8月份銷量中，作為轎車的別克全新英朗和雪佛蘭科沃茲的表現中規中矩，銷量分別為19,945輛和17,338輛；而別克GL8則表現的很不一般，成功列席MPV銷量排行第2名。另外，為了提高產品競爭力、增加用戶群、適應當前市場發展，上汽通用助力“駛入雲時代”；並與寧德時代簽約，大力發展新能源汽車建設。
東風日產：我自巋然不動就好
8月份，東風日產狹義乘用車銷量再次突破10萬輛大關，同比增長4.7%。日產軒逸自然還是貢獻銷量的主力之一，當月銷量成績39,038輛，前八個月累計銷量成績271,927輛，均實現兩位數同比正增長。其他如奇駿、逍客兩款車型也都貢獻出自己的一份力量。從總體表現上看，東風日產的表現穩步向前。
此前，日產總投資98.51億元的建廠項目申請，獲得湖北省相關部門批准，或成為一種風向——日產將大力發展新能源汽車。而這一風向早在軒逸·純電開啟預售的時候就已經初見端倪，通過日產最受歡迎車型來助力新能源汽車發展，表現出日產強烈的自信心和決心。
北京現代：“一枝獨秀”也不是辦法
北京現代8月銷量63,066輛，同比增長4.9%，成功在合資車企第二梯隊把握住“領頭羊”的位置。在整個品牌中，領動一直擔任著“砥柱中流”的角色，8月份銷量18,331輛，佔據總銷量近1/3的份額，同比增長翻一倍達到104.9%。而其他車型還需再努力一把，畢竟把雞蛋放在一個籃子裡並不保險。
一汽豐田：年終目標就是“毛毛‘雪’”
8月份，一汽豐田當月銷量為60,170輛，同比增長4.3%，累計銷量達到470,555輛，同比增長2.0%。表現搶眼的卡羅拉銷量31,701輛，佔據當月銷量50%以上的份額。
截止目前，一汽豐田已經完成全年銷量（69.5萬輛）的67.7%。若再加上“金九銀十”的一把火，對於一汽豐田來說，完成目標就是“毛毛雨”了，或許還能更進一步？
廣汽本田：繼續加強新能源汽車的引入是主流
不管是8月份銷量成績或是累計銷量成績，廣汽本田與去年同期相比都沒有太大的變化，可謂是“穩紮穩打”的在實現自己的年終目標。其中，繽智和奧德賽進入當月車型銷量排名前十，分別以13,510輛和4,169輛的成績佔據SUV第9名和MPV第8名。
從廣汽本田的佈局上看，新能源汽車或成為主要發展方向。日前，全新雅閣銳·混動在廣東珠海上市，不管是價格，亦或是配置和性能都給了廣大消費者極大信心。且廣汽本田執行副總經理鄭衡先生也表示：“隨著第十代雅閣銳·混動的推出，廣汽本田在年底還會導入EV和PHEV等新能源車型。”
東風本田：不能掉以輕心
8月份，東風本田銷量有58,575輛的成績，其中收穫最好的莫過於“神車”——思域，當月銷量20,490輛，同比增長43.1%。而經過“機油門”時間以後，東風本田也算“歷劫歸來”，本田CR-V毫無疑問地再次成為受人矚目的車型之一，銷量13,196輛，但同比下降16.1%，或許“後勁兒”還有待提高。
在合資車企中，東風本田銷量同比下降比較明顯，當月成績同比下降16.1%，前八月累計銷量同比下降13.9%。為了更進一步刺激市場，提高銷量，東風本田還有很多路要走。
廣汽豐田：繼續努力，持續向上
說到廣汽豐田，在合資車企銷量排行前9名中，其成績同比提升都非常明顯。當月銷量和累計銷量分別為52,985輛和358,276輛，同比增長率均在35%以上。表現最佳的車型則是“平民豪車”凱美瑞，銷量15,350輛，同比增長106.5%。
寫在最後：在汽車市場競爭如此激烈的時刻，以不變應萬變的機制早已不符合當下的市場潮流。一汽-大眾積極佈局、上汽大眾“韜光養晦”、上汽通用“拉幫結派”，都是為了能夠在當前的大市場下闖出一片天。8月份汽車銷量兩極分化比較明顯，接下來誰能“銷”到最後，讓我們拭目以待。
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