縱置後驅是豪車的特點
作為豪車一般有哪些特點？首先肯定是貴，車價貴，保養貴。其次顏值耐看、做工精細、動力強勁、配置豐富、乘坐舒適，開出去有面子......如果再深入一些到技術層面，發動機縱置+後驅是豪車的普遍特點。
先說後驅車，除開微面、貨車、皮卡車等等，多數人首先想到的就是寶馬。寶馬的後驅是它的精華所在，也是50：50配重的先決條件。相比於前驅車，後驅車多了傳動軸和後軸驅動裝置，成本更高，左右兩側驅動系統相對平衡(半軸等長等徑)，可以避免扭力轉向和轉向不足。其次，後驅車的前輪只負責轉向，對萬向節的要求較低，轉角設定可以較大，所以在相同車身尺寸下，後驅車的轉彎半徑要小於前驅車。
寶馬為了迎合市場也推出前驅車
寶馬在以前經常用各種視頻和圖片吐槽別家的前驅車，不過自己隨後為了迎合市場卻推出了1系、X1等等前驅車型。有人說寶馬已經失去了為用戶創造純粹駕駛樂趣的初衷，也有人說既然奧迪和奔馳造的前驅車也能讓消費者體驗駕駛樂趣，寶馬為什麼不可以呢？寶馬X1雖然在操控性上比同級別對手有優勢，不過無法與自家的後驅寶馬相比。犧牲了操控性，換來的是利大於弊的幫助。因為前驅車普遍採用橫置動力總成佈局，機艙可以設計得緊湊，因為沒有了傳動軸等零件，車內空間相對更寬敞，整車質量也比後驅車輕。而且前驅車發動機與驅動輪的距離較近，在傳動過程中，前驅車動力損失較小，傳動效率更高，所以前驅車比後驅車更加省油，這也是前驅車相比後驅車最大的優勢。放在豪華品牌上，前驅車更低的製造成本直接體現在車價上，比如最低配的寶馬X1在終端優惠後只需要25萬就可落地，這個價格讓本田CRV都感受到了壓力。
在X1推出後，銷量大漲，直接甩了奧迪Q3幾條街。不斷下探價格，控制成本，推出迎合市場的車型成為了豪華品牌搶奪市場的必殺技，為了情懷而去堅持後驅是不靠譜的。
下一代奧迪將變成最正宗的前驅車
接著再來說發動機的佈置形式，豪華品牌一般使用縱置發動機。縱置發動機可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，降低能量損失。縱置發動機還可以讓變速器的位置儘量向後移，使動力總成的重心位於前橋之後，可以很好平衡前後橋的比重，提高汽車的操控水平，其次可以釋放發動機艙兩側空間，用來配備較大、更復雜的懸掛系統，比如雙叉臂懸掛。所以像寶馬這種一直以操控聞名的品牌，在3系、5繫上採用縱置後驅佈局，以達到50:50的前後橋比重。除此之外，縱置佈局還非常適合大排量發動機，而在佈局了大排量發動機以後，發動機艙會變的很長，所以長車頭一直被視作豪車的特點。但是在低級別車型上，本來車身就不長，縱置發動機會佔用更多的車身縱向空間，壓縮車內乘坐空間，讓乘員舒適性大打折扣。
在國內的豪華品牌裡，奧迪是個特例，如A4L、A6L雖然是前驅卻採用縱置發動機。在下一代的A4上，仍然是前驅，不過採用了橫置發動機了，一副正宗前驅車的樣子。使用橫置發動機讓奧迪的造車成本大幅下降，雖然機艙兩側空間壓縮了，不過可以裝配體積更小、更便宜的麥弗遜懸架，並且也有利於車內空間的佈局。對於多數普通消費者來說，發動機縱置或者橫置其實不重要，因為對於購買A4這個價格車型的消費者而言，他們更看重的是豪華感、舒適性、科技性配置以及性價比，而非操控。並且，前驅車轉向不足的缺點只有在車輛接近極限狀態下才能被感知，在平常用車生活中，發動機橫著放或豎著放對於駕駛者來說並沒有什麼不同。
最後，下一代奧迪A4從MLB轉向MQB平臺後，裝著橫置發動機的A4在產品的生命週期內預計可以為奧迪省下10億美元的成本。那麼下一代A4的性價比會不會更高呢？
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