近期，工信部公佈了2020年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第327批新車公告），經審核共有18家車企共29款車型通過公告，包含27款純電動車型與2款插電式混合動力車型。

EV方面，本次公告中純電動車型500km以上有小鵬P7和上汽榮威Marvel X；續航在400km以上的純電動車正不斷鞏固主流市場地位，一汽奔騰B30 EV、豐田奕澤 EV、起亞K3 EV紛紛加入佔據；而寶駿e系列和奇瑞eQ依然堅守在300km的A00級市場。

PHEV方面，本次公告插電式混合動力車型有標緻508 PHEV、領克 03 PHEV以及途觀L PHEV。其中標緻508 PHEV為新公告車型，途觀L PHEV則終於更新了國六排放。

本次公告主要車型參數見下表：

上汽大眾-途嶽 EV：MEB還要等多久？

上汽大眾純電車型本月再添新兵，純電版的途嶽與燃油版使用相同的設計，進氣格柵換成了相同樣式的封閉式格柵，並且在保險槓兩側安裝了進氣口和標誌性的C型日間行車燈。新車長寬高尺寸分別為4453mm、1841mm、1632mm，軸距2680mm。

新車採用三元鋰電池，NEDC續駛里程315km，百公里耗電量14.5kWh/100km。前驅電機峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，持續最高車速150km/h。純電版途嶽計劃今年初上市，相比於燃油版20萬的指導價，選擇一臺純電途嶽的原因會是什麼呢？

仍然是油改電，仍然不是MEB，上汽大眾e-Tharu的出現，只怕更多的意義在於新能源積分而已。

一汽豐田-奕澤E擎：豐田的純電動計劃加速，能打贏MEB嗎？

本月公告的奕澤E擎是豐田e-TNGA架構下的車型，三電系統零件與純電版C-HR基本相同，搭載150kW峰值功率永磁同步電機，以300Nm的峰值扭矩和超過16000rpm轉速，可以為車主提供超過160km/h的車速。

電池包能量密度131 Wh/kg，百公里電耗13.1kWh，NEDC續航400km。車身尺寸方面，長寬高分別為4405mm、1795mm、1575mm，軸距2640mm。外形方面與燃油版相比只是把進氣格柵進行封閉處理。新車預計在2020年5月正式上市，預計售價15-16萬，將直接與本田VE-1和X-NV正面競爭。

面對大眾MEB步步緊逼，堅守HEV的豐田也開始加速EV計劃，先是與比亞迪成立合資公司，又是緊鑼密鼓的完成奕澤、CH-R純電與雷克薩斯UX EV的佈局，豐田能在純電領域打贏這場仗嗎，值得期待。

小鵬P7：號稱“降維打擊”特斯拉？

廣州車展期間，小鵬發佈了旗下首款純電動轎車—小鵬P7的預售價：24-37萬，在此次推薦目錄中，小鵬P7的技術參數也正式公佈。

本次公告車型分為三個版本：雙電機高性能版、單電機長續航版和單電機標準續航版，續航里程分別為552km、656km和568km。其中雙電機版本的0-100km/h加速時間為4.3s，單電機版的0-100km/h加速時間為6.7s。三個版本分別對應的預售價為37萬、27萬和24萬。

雖然小鵬官方聲稱，P7預售九個月訂單以及突破1.5萬臺，但如今國產特斯拉Model 3的售價已經步步下探來到了29.9萬，未來被“降維打擊”的會是誰？可能只有銷量才能說的清楚了。

上汽通用五菱-寶駿E300：靠顏值也能打出一片天地

如今的EV市場已經很鮮明的分成了兩股勢力：一股是主流A級及以上級別，奔著長續航、高性能、智能化而去，今年的新車的續航也普遍來到了500-600km的水平；另一股則是以寶駿、歐拉等為代表的A00/A0級小微尺寸EV，靠著賣萌的顏值也獲得了較穩定的市場份額，而這部分車型的續航則基本都保持在250km左右。

寶駿依靠E100/E200在2019年創造了銷售超過6萬輛好成績，2020年寶駿再接再厲推出了更魔幻的寶駿E300。新車採用"星際幾何"家族化設計語言，外觀如同月球車一般，一看就很有科技感。隱藏式門把手佈置趕上特斯拉高端車的潮流。

動力系統方面與E100/E200基本一致，NEDC續駛里程260km，百公里電耗11kWh/100km，驅動電機峰值功率29kW，峰值扭矩110Nm。同時，創造性地提供單排兩座、兩排三座和兩排四座三種佈局可選。

總結

2019年的新能源市場可謂“冰火兩重天”。一面是補貼快速滑坡，自主品牌PHEV市場紛紛遭遇滑鐵盧，EV市場也靠著B端銷量苦苦支撐，2020年的前景卻依然不樂觀；另一面是合資車型扎堆下場，寶馬5系PHEV連續霸佔銷量榜首，國產Model 3殺入30w以內，購車者擠滿展廳。乍一看來，擁有“先發優勢”的自主品牌在面臨外來“群狼”的競爭時，似乎沒有招架之力，這背後其實反映的是更深層次的瓶頸。

隨著越來越多資源和勢力投入新能源技術的研發中，續駛里程不斷提升，如今自主品牌的旗艦車型已經普遍來到了600km水平，而合資車型也開始進入400km階段。各家三電技術卻陷入同質化趨勢，技術差異越來越不明顯。缺乏革命性的技術突破是新能源汽車發展困境的重要原因。

當更多的消費者開始接觸並認識新能源汽車時，卻發現它正在逐漸變得陳詞濫調，除了並不能緩解里程焦慮的長續航、人工“智障”般的語音互聯車機以及在國內複雜路況下變得無所適從的偽智能駕駛，好像除了牌照和營運車外，好像新能源車的購買動機似乎仍然沒有我們想象得那麼強烈了。

2020年，送走了屬於新能源的“美好時代”，或許我們要接受長期“殘酷戰鬥”的現實。