根據乘聯會最終數據，19年中國狹義乘用車市場銷量排行第4的，是吉利汽車。19年吉利全年銷量136.2萬臺，同比下滑9.3%，與市場大勢持平。全國銷量第4，自主品牌銷量第一，這是吉利在艱難的19年交出來的成績單。
誰也沒曾想到這個自主品牌能在短短4年時間，從50萬臺銷量提升到150萬臺，年複合增長率超過40%，創造了世界汽車史上的神話。一時間各大媒體紛紛點贊，說吉利扛起了自主品牌的大旗，行業專家也紛紛研究所謂的“吉利現象”，深究背後的策略和戰略。
但吉利19年開局卻遇到了很大的困境，包括部分媒體根據流傳消息說吉利坑了供應商，再加上不少省份提前實施國六，而吉利產品線較長造成部分車型未能及時切換國六，再加上不少合資品牌以價換量，吉利生存環境惡化，銷量上表現欠佳，一時間唱衰吉利的聲調不斷。
但吉利積極對產品策略和市場動作進行調整，尤其是加快新品的節奏，終於在下半年旺季來臨的時候，銷量快速反彈，補了上半年的舊賬，銷量排行榜從上半年的第5上升至全年的第4,也算是實現了彎道超車吧。
外行看熱鬧，內行看門道。今天我們就用數據和事實去分析一下吉利到底用了哪些招數吧。
1、穩住基盤車型，抓住自己優勢車型所在的市場份額。
吉利換新標以後，從原來的帝豪、全球鷹、英倫等多個子品牌整合迴歸一個吉利，而其中新吉利的logo和原來帝豪logo基本上一脈相承，可以間接看到帝豪品牌在吉利集團中的位置，也說明帝豪品牌的銷量重要性。
在自主品牌轎車面臨合資品牌價格下探，市場份額被壓縮的情況下，帝豪EC7依然能保持月銷量2萬左右的表現，在加上繽瑞、遠景、帝豪GL、領克03等眾多車型的組成的A級轎車產品矩陣，為吉利提供差不多6萬臺左右的月均銷量，穩定住在轎車市場的市場份額。
2、堅定不移的品牌往上走戰略，撐起自己的品牌溢價空間，更走出未來的市場前景。
領克品牌的推出，不僅是吉利品牌向上的決心，更讓國人見識到吉利在併購沃爾沃以後所擁有的技術實力：靚麗的產品造型，領先同級別的科技性配置，甚至不少豪華車才擁有的配置在領克身上都率先配備。
即便是在最艱難的時刻，吉利也未曾放棄領克品牌的塑造。讓自己內部員工消化，讓供應商宣傳，也不願意過多去把價格線拉得很低而損傷品牌。
幸好，它熬過去了。
領克01、02、03三個車型的銷量與去年持平，甚至領克02、03都超越了18年的銷量。
3、重點在SUV市場打殲滅戰，SUV帶來增量。
SUV市場是自主品牌的命根子，再怎麼樣都要往裡邊去砸。
吉利何嘗不知道。
當吉利博越在19年初出現了短暫的下調，立刻推出博越20款，而且老款車型加大促銷，而博越在19年整體銷量實現了與18年持平。
遠景SUV和帝豪GS銷量下調了。沒關係，經濟型SUV我在上個更有競爭力的新品繽越。繽越這款SUV最終19年實現月均銷量超過1萬2,彌補了這些那些老舊車型所帶來的減量。
此外還有遠景X6，11月份上市首月就達到了10653。高端產品星越也銷量爬坡超過5000.
吉利在SUV市場的打法，讓我想起以前一句老話：多生孩子好打架。但是，在目前的形勢下，敢生不僅需要底氣和實力，更需要魄力。
雖然19年吉利的銷量出現了下滑，但是他們很多新品的銷量潛力還沒充分發揮，銷量潛力還是很大。19年過去了，20年是否有新的驚喜，畢竟還有很多新品，icon，領克05等，吉利能否再攀高峰，我們拭目以待。
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