“划算嗎”這個問題，其實要看你是怎麼定義的。

比如從金錢支出的角度，就以剛剛上市的榮威ERX5來說吧。這臺車的指導價去掉國家地方補貼之後的價格差不多是20～22.5萬元，如果再去掉汽油車需要負擔的購置稅差價，實際上和普通汽油車的價格差大約在7萬塊錢左右。

單論車價，多付出7萬塊，車上少了一套汽油動力總成，多了一套電池總成。其他東西都是一樣一樣的。對於，像北京上海深圳這些有新能源政策傾斜的城市，至少差價的範圍還是可以接受的。

後面主要就是用車成本的支出差價。純電的ERX5的電池容量為48.3kW，根據城市峰谷電價0.3元/度計算，充滿的成本為14.49元。而這點電量按照平均每天行駛60公里計算的話，差不多能開4到5天。也就是說，一個月滿打滿算天天開60公里，最終跑完1800公里的用電成本是100塊錢左右。而汽油車跑1800公里，再怎麼省油，怎麼也得加至少3次油吧，成本怎麼也得1000左右吧，也就是一個月的燃油消耗之差大約900元。一年就是9800元。

然後汽油車是需要保養的，保養需要更換機油機濾的。純電動車只要更換空濾，做常規的硬件檢查即可。一年2萬公里可以省下千把塊錢。

這兩項差不多也就是純電動車和汽油車在支出成本上最大的區別。綜合起來純電動車一年可省下1萬出頭。

小結一下就是，什麼意外都不發生的前提下，純電動車在車價上的額外付出，在第7年可以“賺”回來。同時不用再為北京的搖號上海的拍牌而苦惱，買車就能送。應付日常使用足夠了。

划算嗎？好像還是比較實惠的吧。

但是。不“划算”的地方就在於，，

電池會衰減的，幾年之後的續航里程肯定不會像新車那麼出色。汽油車用久了，不過就是動力有衰減，跟續航里程沒有特別大的關聯。

電池壞了之後的維修更換成本不低啊。榮威電池組部分的保修時長是8年18萬公里，感覺臨過保的時間，差不多也是該換車的時間了。汽油車想用的話，只要三大件沒什麼問題，用上十來年也沒事。

純電動車，續航里程是個短板。任何一個買了純電動車的車主，跟現在的手機控一樣，都有用電焦慮的“心理疾病”。可是手機有充電寶這種外掛，車沒有啊。就算是特斯拉model S，最長不過500公里吧。沒充電的地方，上海杭州一個來回，不能更遠了。ERX5只是300多公里，從北京去天津出差，還要擔心電門別踩太猛浪費太多電。要知道速度越快越費電，100+的時速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的續航里程。想開著純電動車出遠門自駕遊？現階段還是省了吧。

現在不是充電樁越來越多了嗎？嗯，那得看什麼地方啊。特斯拉會在很多城市的高檔酒店商場設立專屬車位，但大多數品牌是沒有這個待遇的。而且就算有充電樁，你還得看看充電接口的標準。那天在一個高速服務區想給我的eRX5充電，結果就發現國家電網的電槍接口跟我的車不符。

關鍵還在於，充電費時。48.3kW，再怎麼快充，幾個小時免不了。慢充的話，大約能用難峰谷的8個小時。

所以說呢，現階段買純電動車，主要解決的就是個日常短途出行的需求。活動半徑超過150公里的就要考慮考慮到底要不要買到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油車“划算”的。

再但是——

國家對於汽車行業發展的政策是鼓勵新能源車的。現在是有補貼支持，也送牌照支持。隨著新能源車比例的增加，很快會有新的政策出臺，肯定會通過越來越嚴格的准入制度控制新能源車的發展速度。誰知道明年後年，純電動車的補貼會不會減少，誰知道2020年以後購買新能源車是不是需要跟社保、車位、誠信、違法記錄等等綁定，誰知道2025年以後是不是新能源車牌也要花錢才能得到。一切都是在變化的。

從這個角度想想，似乎現在買一臺新能源車，又是划算的，先把這個坑佔了不是。

總體而言，“划算”的標準在不同人不同地區之間是不一樣的。我覺得eRX5日常能用，省錢，那就是划算的；北京人覺得ERX5免除搖號也能滿足中短途的出行，那也是划算的。但對於很多日常出行半徑才10～20公里、周邊充電設施不是很豐富、地方政策沒什麼優惠的二三四線城市消費者，我覺得現在買純電動車，除非真的就是理念很超前，否則沒什麼必要。