2019年過去了，在這一年中發生了很多事：一方面是SUV車型與自主品牌的銷量與市場雙雙下降，另一方面則是合資品牌轎車、豪華品牌的銷量在整體遇冷的車市中逆境上漲——顯然，這注定是不同尋常的一年，如果你對過去這一年的熱門車型銷量與銷量成因感興趣，以下我們總結了一些表格與相關結論，謹供各位參考。
年終總結一：
轎車銷量逆襲SUV
轎車銷量居然能夠超越SUV？放在過去的幾年中，如此想法簡直是不可思議的，而即使在現在，大眾消費者在潛意識中依舊有“SUV性價比高於轎車”的觀點；而從表格中我們則能發現，僅2019年12月的單月銷售冠軍朗逸就售出了66516臺，幾乎與前幾年巔峰時期的SUV銷冠哈弗H6不相上下。
轎車銷量超越SUV意味著兩個事實，第一個就是SUV市場趨於飽和、消費者購車理念趨於理性。我國消費者真正富起來的時間並不算長，在過去的幾年中，在工資積蓄/創業/拆遷積累了第一筆財富後，消費者們最急需的解決日常通勤的剛性需求，而由於SUV同時具備有大空間、高配置、高舒適性、高行駛通過性等優勢，所以相較轎車，早期購買SUV作為家庭第一輛車的性價比更高，所以SUV的銷量在一段時間內出現了井噴式上漲；而如今，在大眾消費者已經擁有了第一輛車，想要購買第二輛甚至第三輛車時，繼續購買SUV就沒有必要了。
第二個事實則是關於消費降級，消費者不再願意購買SUV。相較同級別轎車，SUV的價格普遍要更貴一些，而後期的養護成本（比如油耗、故障率、易耗品價格）也要比同級別轎車更高——在整個2019年中，企業轉型、裁員風潮不絕於耳，而與此相對應，大眾消費者的購買力也在不斷降低。有人曾為了大氣有面子而特意選擇SUV，但當錢包扁了以後還有必要“打臉充胖子”嗎？自然就沒有必要了。
年終總結二：
自主品牌沒落，合資品牌回春
從榜單前十名中我們可以很明顯的發現，十臺車型清一色都是合資品牌，而且都是大家耳熟能詳的一線主流合資品牌的10-15萬元級主力產品；與之相對應的，同價位、甚至價位更低的自主品牌車型則全體退出了榜單爭奪戰，如此差距令不少人唏噓不已。
究其原因，同樣可以用消費降級來解釋。同為大宗消費品，我們知道如今的房子是投資品，但汽車則依舊是消耗品——在過去幾年購買力旺盛時，消費者購車不會太在意汽車的保值率、耐久度與行駛穩定性，畢竟開壞了再換一臺就是了；而如今對於大多數消費者來說，“換車”這兩個字就沒有當年說著那麼輕巧了，同級別同價位下的車型，主流合資品牌擁有比自主品牌更強大的技術支撐、更穩定的行駛品質與出色的車主口碑，甚至某些日系品牌車型還有“越開越保值”的說法，於是放棄自主品牌、轉而購買合資品牌車型成為了大眾消費者最穩妥的選擇，哪怕後者的價格比前者更高，但由此也可以換來更具性價比的後期養護成本與二手車保值率，所以自主品牌們，不要憋著，放聲哭出來吧。
年終總結三：
豪華品牌越賣越火
這是最令大眾消費者匪夷所思的地方，為什麼在消費降級的大環境中，價格更貴的豪華品牌銷量卻能一路上漲呢？顯然，這其中確實也有包含有個體消費升級的因素，而且豪華品牌今年也一直在下探著入門級車型的價格區間，但最根本的原因還是在於由階級固化帶來的貧富差距拉大——如要深究這一問題則需要牽扯到經濟與社會學知識，作為一檔汽車欄目，我們點到為止就好。
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