雖然馬自達一直不是主流品牌，不過在前幾年帶來全新的魂動家族後，銷量也曾一度拔高，但在更好的次世代車型發佈後銷量卻又突然急劇下降。而在這樣的營收情況下，馬自達卻還在燒錢頻頻發佈壓燃、轉子、直六後驅等新技術，甚至還一度喊出“向二線豪華品牌挺進”的口號。
馬自達這是傍上大款，吃穿不愁，不再需要賺錢養家了嗎？
還真是！看看馬自達目前的各大持股股東就明白了。
馬自達股東
（數據截止至2018年9月30日）
看到沒，多數股東其實都和造車沒啥關係，唯有豐田一家車企，而且還佔了不小的比例。
豐田 vs 大眾
當今車圈，雖然品牌眾多，但其實只是豐田系和大眾系兩大巨頭j間的鬥爭（不好意思，今天不提GM）。
先來看看提前一步完成佈局的大眾都幹了啥。
大眾旗下目前的品牌已經從低到高覆蓋了整個車圈，各品牌分工明確，賺錢的賺錢（大多數），做形象的做形象（布加迪），認真造車的造車（保時捷）。
大眾為了自己的霸業把很多認真造車的品牌調整成了家族的掙錢機器。奧迪加入後馬上上馬低成本前驅平臺賣車養家，蘭博基尼也不再是那頭桀驁不馴的意大利公牛......幾乎所有後加入品牌都失去了自我，全部在掙錢養活家中的太子保時捷！
當然，保時捷的成果大家也是看得到的。不管是品牌質量還是性能操控，都是量產車領域的標杆級水準。
說回豐田，豐田現在也在幹類似的事。
先是將斯巴魯，馬自達等品牌收入賬下，現在又開始和寶馬的合作，自家的性能車型也都開始逐步復活。
很明顯，豐田也是要實現從低到高完全覆蓋市場，並且培養出自家的可以獨當一面的實力車型，最好能和保時捷平分秋色。
這樣一來，後加入的這些品牌就很可能和大眾旗下的那些品牌一樣，失去自我淪為賺錢工具。畢竟寶馬現在竟然也和當年的奧迪一樣開始做前驅平臺，旗下車型也被人吐槽不再純粹了！
已經被福特坑過一次馬自達（當年福特讓馬自達砍掉了性能車型和轉子系列，專心做買菜車）很可能看明白了這點。
馬自達曲線自救
“千萬不能讓豐田看到自己的賺錢能力，但也不能讓豐田覺得自己毫無用處而扔掉”
現在的馬自達要讓豐田看到的是自己的技術實力而非賺錢實力！只要一開始賺錢，就得去給豐田打工來養活太子GR系列和雷克薩斯；而如果能靠不斷研發黑科技，新技術來打動豐田的話，豐田自然不會逼著自己去賺錢，甚至還會不斷投錢支持研發。
這樣一來，馬自達也就不會迷失自我，甚至不用再擔心賺錢生計問題，認真造車就好了！
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