小百弟評：
看得出來，威蘭達並不甘心只成為RAV4榮放的姊妹車型。
繼第八代凱美瑞、全新C-HR和新一代雷凌之後，廣汽豐田TNGA家族迎來了第四個成員，它就是中型SUV車型威蘭達。
威蘭達的成長算不上迅捷，11月7日正式公佈中文名，11月22日在廣州車展完成首秀，12月8日亮相廣州馬拉松，12月26日在北京798舉辦了首場品鑑會。據悉，威蘭達將於2020年1月上旬開啟預售，正式上市的時間要到當年4月份了。
▼威蘭達亮相廣州車展
雙胞胎也有區別，何況生在不同家庭
雖然威蘭達與RAV4榮放互為姊妹車型是不爭的事實，但要是簡單地將它視作廣汽豐田版的RAV4榮放，那它可不怎麼答應。從名字就能看出來，威蘭達在極力地向本家大哥車型漢蘭達靠攏。而從內外設計上，也能看出它在去RAV4化。
▼威蘭達與RAV4榮放
雖然我並不覺得威蘭達的外形設計有多麼出彩，但確實比較有個性。怎麼說呢，它的整體造型跟豐田在2017年洛杉磯車展上推出的SUV概念車相像。前臉上小下大的分體式格柵造型穩重，其中上部分與兩側的大燈相連，延伸了橫向視覺效果，而下部分則融入了一些雷克薩斯紡錐形格柵的元素，在兩側霧燈格柵的搭配下，傳承了SUV固有的厚重感，也發揚了雷克薩斯的典雅。
▼豐田FT-AC概念車
▼威蘭達前臉設計理念
值得一提的是，威蘭達的大燈分為“光感智能投射式LED大燈”和“光感智能LED大燈”兩種。無論哪一個的輪廓都是纖細修長狀，線條走勢也偏柔和，與相對剛硬的前臉有了很好的對比和反襯。
與大哥車型漢蘭達相似，威蘭達的造型走的也是硬朗風，車身線條還使用了“Cross Octagon（雙八角形相扣）”的設計手法，無論俯視還是側視，車身均呈八角形。日後我若見到實車，一定要驗證下這種說辭。
側面看威蘭達有點意思，一來是它的車體高度不算大，但離地間隙不小，而且軸距也加長了一些，如此就讓威蘭達看起來格外修長。輪眉為多邊形造型，視覺效果挺新穎的。
更讓人眼前一亮的當屬輪轂樣式，其中18英寸拼色風火輪造型很有立體和速度感，有個性，想必動起來的效果更為出色。
至於尾部也很有線條感，而且相比於車頭，我個人喜歡威蘭達的尾部多一點，特別是深色的擾流板，使得車身延伸部分更具有張力，視覺效果更上一層。
內飾，不僅僅只起到美觀的作用，更應具備相應的功能性，二者兼而有之才是出色的設計。威蘭達使用了經典的“T型”中控臺，延續了外觀多邊形的設計語言，使得中控臺層次感分明。
10.1英寸懸浮式中控屏，搭配兩個大尺寸的電子旋鈕，外加一體式的空調出風口，中控臺整個設計還是比較美觀的。
威蘭達的內飾還大面積使用了軟質材料，在車內檔次感和親和度方面無疑下了一定的功夫。
至於車內空間，以我在廣州車展上的體驗來看，絕對稱得上驚喜，其他不說，光是後備廂就足以讓很多競品望塵莫及了。據官方數據顯示，在正常使用的情況下，威蘭達的後備廂空間達到了580升。而後排座椅採用了4:6分割可倒式設計，支持完全平放，這下你完全不用擔心後備廂不夠用了。
▼這後備廂的容積大的真沒誰了
動力總成與驅動形式
威蘭達的動力總成沒什麼特殊之處，基本上沿用了RAV4榮放的那套，分為燃油版（2.0升自然吸氣發動機+CVT變速箱）和雙擎版（2.5升自然吸氣發動機+三電機+E-CVT變速箱）。
其中2.0L發動機的熱效率達到了40%，綜合工況下油耗為5.7升/百公里。而2.5L發動機的熱效率更是達到了41%，綜合工況下油耗僅4.6升/百公里，燃油經濟性的表現實屬優秀。
不過若是說到四驅系統，那就有很多的料可以談了。與RAV4榮放一樣，威蘭達也擁有三套四驅系統，包含DTC動態扭矩控制四驅、DTV動態扭矩矢量四驅和NEW E-Four電子四驅。
DTC動態扭矩控制與DTV動態扭矩矢量四驅系統應用在燃油車型上，其中前者優化升級後，四個車輪的扭矩控制範圍都得到了擴展，根據行駛條件，前後輪的扭矩分配比例能在100:0-50:50之間調整，可有效提升車輛操控性、穩定性和越野性能。
後者可以看作是前者的加強版，DTV與DTC最大的區別在於後橋上導入了兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，可以實現後輪左右動力的無級分配，使得兩個後輪的扭矩可以在0:100-100:0之間進行分配，具有“起步更穩定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”（官方說辭）等優勢。
值得注意的是，威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統帶分離裝置，在兩驅模式下，可以把傳動軸斷開，以達到節省燃油的目的。這也是它比傳統四驅系統進步的一大關鍵所在。
此外，DTV還提供Normal、Mud&Sand、Rock&Dirt三種多地形四驅駕駛模式，以應對不同的行駛路況。在公路、輕度越野時，選擇Normal即可；在鬆軟的砂石路面或者積水路況下，選擇Mud&Sand即可；而在硬石或岩石路況下則要選擇Rock&Dirt模式。
不過，即使威蘭達的四驅比較給力，它也不適用於重度越野，畢竟從本質上講，它只是一款城市SUV。
講完燃油車的四驅系統，接下來該介紹下雙擎混動車型搭載的“New E-Four電子四驅系統”了。該系統為豐田全球首創，最大的特點在於採用了獨立後驅電機，能夠實現前後輪20:80的動力分配，也使得後輪的動力輸出首次超越前輪，可以讓車主在這款原本以前驅為主的車型上，偶爾體驗下後驅車的動態特徵。
New E-Four電子四驅系統的前後電機也有門道，其中前電機最大功率88千瓦，峰值扭矩202牛米，特點是體積大，在兩驅模式下可保證動力輸出和燃油經濟性；後電機最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛米，特點是體積小，佈局更緊湊，響應速度快。
威蘭達雙擎混動車型還搭載了多地形四驅模式控制系統，提供同級獨有的“TRAIL模式”，主要用於坑窪路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統，可有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配。
新一代RAV4榮放標配了多種主被動安全系統，威蘭達當然不能落後。它全系搭載的新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，可實現準L2級別自動駕駛，足夠成為一大亮點。至於其他更為詳細的內容，還是等到新車上市後再詳談吧。
威蘭達與RAV4榮放，正如C-HR和奕澤一般，是姊妹車型，但也存在著競爭關係。不過威蘭達又有些特殊，雖然它跟一汽豐田的RAV4榮放有著千絲萬縷的關聯，可廣汽豐田有意將它們的區別更加明顯化，畢竟在家長眼裡，自己的孩子就是獨一無二的， 不願承認誰像誰的說法。
這款全新的中型SUV勢必會成為2020年重磅車型之一，面對著日益艱鉅的市場，威蘭達或許在價格方面會有更大的驚喜。這些遺留，還是等到明年來驗證吧。
（PS：明天就是新的一年了，預祝大家元旦快樂，新的一年，都有新的進步！）
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