在本屆因疫情取消的日內瓦車展上emmm，準確說是“日內瓦雲車展”上
奧迪正式發佈e-tron S家族
還有新一代奧迪A3
一款定位高性能純電SUV
一款雖然是臺燃油車
卻有著比任何新能源車都科幻的外觀
不得不說
奧迪從沉悶的“官車形象”
再到發展到如今科幻的風格
這車速，90君還真有點跟不上
甚至，連奧迪標誌性的quattro
都從曾經的手動介入
到了如今電動扭矩矢量控制
作為奧迪品牌的靈魂
相信即使有小夥伴不熟悉quattro
也絕對見過這熟悉的壁虎標識
更是有不少車主壓根不知道quattro
就是願意買個壁虎標貼在車屁股上
（比如大寶自己）
什麼水晶款、金色加厚款···
一對裝的、一打裝的
更是在TB上應有盡有
甚至如今“逼”得奧迪
都已經不願意再給自家車型
貼上這經典的quattro標識了
好消息是除了現款奧迪車型
你能在任何品牌的車上找到
這隻（各種顏色）熟悉的“小壁虎”
拉力就該是四驅
quattro的高光歷史
毫無疑問的是
奧迪品牌能有今天的地位
甚至如今拉力賽全部採用四驅車
都無法不談quattro的功勞
1981年，奧迪首次加入WRC
開始征戰“毫無底線”的B組拉力賽
來向世人證明奧迪的四驅技術
要知道，那時的拉力賽場中
飛馳的賽車都是後輪驅動
站在頂點的藍旗亞與福特等品牌
絲毫不Care四驅為何物
但奧迪的加入
卻讓B組拉力賽的瘋狂更上一層
1982年後，奧迪開始了賽場超神路
從派克峰再到Tras-Am賽事
從IMSA GTO系列賽再到DTM
奧迪成了賽場常勝將軍
四驅系統也成了奧迪的靈魂
但正所謂“玩不過就投票踢了”
直到現在幾乎所以房車賽
都禁止四驅車參賽
其實，在40年前的1980年
奧迪quattro首次亮相日內瓦車展
40年後雖然日內瓦車展
因為疫情取消了
卻無法阻止quattro向第八代進化
第 一 代
開放式差速器時代
“臭鼬”
這個名字從任何角度上來看
都非常的不文雅
但卻是quattro故事的開始
在“很久很久以前”
那天寒地凍的芬蘭
一輛代號“臭鼬”的大眾Iltis越野車
跟在奧迪100前驅測試車的隊伍後
有趣的是，在冰雪路面上
200馬力的前驅測試車
始終無法甩掉只有75馬力的大眾Iltis
奧迪此時意識到
四驅系統不僅可以翻山越嶺
對於彎道性能也有著重大影響
1977年奧迪做出決定
將四驅系統移植到奧迪80上
並且取名為奧迪A1
即Allrad 1（全輪驅動1）
測試中，即使安裝夏季輪胎
奧迪A1也依然在雪中動如脫兔
但問題是，笨重的傳統分動箱
根本無法適應轎車底盤
奧迪變速器系統設計師弗蘭茨•滕格勒
想到了一個好方法
使用分動箱輸出萬向軸在外
前向傳動軸在內的空心套軸設計
大幅縮減了四驅系統體積
從而成為了第一代quattro
而“quattro”正是拉丁語中“4”的意思
第二代 - 第五代
託森差速器時代
第一代quattro看起來很複雜
實際上也的確很複雜
三個差速器卻均是開放式結構
並帶有手動的中、後差速鎖
完全就是大眾Iltis的魔改變種
1986年，託森中央差速器來了
託森（Torsen）這個名字源自
Torque-sensing Traction
（扭矩感應）
通過蝸輪和蝸桿結構
利用槓桿原理
使得力只能由蝸桿傳到蝸輪
從而實現“單向自鎖”
從託森A型再到C型
託森中央差速器從蝸桿蝸輪結構
演變到平行齒輪結構
再逐漸演變到行星齒輪結構
從純機械結構50:50前後軸動力比
還要依靠手動控制後差速鎖
逐漸發展為電控多片離合器整套系統的動力分配範圍更廣並依靠EDL電子差速鎖實現兩側車輪的鎖止
quattro從原始機械
逐漸發展為電子控制但時代的發展不得不讓奧迪再次做出改變為燃油經濟性做出進一步改變
第 六 代
冠狀齒輪差速器時代
時間來到2010年
quattro迎來了第六代升級
冠狀齒輪差速器取代了託森差速器
雖然同樣為純機械結構
但依靠電控多片離合器的控制
冠狀齒輪中央差速器
不僅有著更大的扭矩比例調節範圍
前後軸的扭矩分配也更加靈活
甚至體積都得到進一步縮減
出色的表現正式宣告託森差速器
已經可以退休了
第 七 代
quattro的爭議與妥協
隨著新一代Q5的上市
quattro ultra成了爭議最大
也是最不純粹的quattro四驅系統
該系統僅配合雙離合變速箱使用
完全基於電控多片離合器控制
使其完全變為適時四驅系統
與大眾4motion的Haldex結構類似
奧迪這樣做的目的只有一樣
讓車輛油耗可以更低
究竟是為消費者節省成本
還是為了環保法案而為之
90君也不好定奪
但毫無疑問這隻“小壁虎”
為了時代而妥協了
quattro 2.0
電動扭矩矢量控制即將到來
經過四十年的發展
quattro終於來到第八代產品
選擇順應時代迎來2.0版本
作為全新一代電動四輪驅動系統
quattro 2.0已經不再服務內燃機
從一套機械系統變為了四驅技術
在正常駕駛時
車輛會由後電機驅動
而在車輛出現打滑前
電動扭矩矢量控制技術僅需幾毫秒
就能控制三臺電機完成四輪動力分配
讓普通車像跑車一樣快速過彎
據悉奧迪計劃在2025年前
推出超過30款新能源車型
新能源車型的銷量佔比將達到40%
quattro的改變似乎在情理之中
但在離開純機械結構後
這隻經典的“小壁虎”還能否延續輝煌
只能看看“對手們”的表現了
截至2019年底
奧迪共生產1050萬輛quattro車型
用40年的時間證明了
quattro才是品牌真正的靈魂
隨著奧迪逐漸向純電邁進
2019年奧迪e-tron quattro
在奧地利凱茲堡Streif雪道最陡峭路段
一躍爬上坡度高達85%的陡坡
這正是對奧迪100 CS登上
芬蘭開普拉滑雪跳臺的經典一幕
最好的致敬
奧迪還能將“帶電”的quattro
做出如何改變？
還真有點期待呢
閱讀更多 買車君buycar 的文章
