小百弟評：
奧迪Q3、Q3 Sportback的超進化之旅。
Q3，奧迪緊湊型SUV，新一代Q3去年已正式上市，以高顏值聞名，頗受消費者喜愛。Q3 Sportback，可以看作是Q3的轎跑版，運動風格顯著，即將登陸國內市場。RS，奧迪家族裡的高性能成員，哪款車的前綴要是加上了RS的字樣，它就變得非同尋常。當Q3/Sport back遇到RS，二者會擦出怎樣的火花？
先說一個比較重磅的消息，RS Q3與RS Q3 Sportback目前已在歐洲市場先行發售，其中前者售價63500歐元，約合人民幣49萬元；後者售價65000歐元，約合人民幣50.53萬元。當然了，以上價格僅供參考，要是進入國內市場，勢必還要再增加一些。如果你眼饞這兩款高性能SUV，不妨接著看。
外部差異
關於Q3和Q3 Sportback，我們之前已經有過詳細的介紹，這裡就不再大費周章地描述了，想回顧的不妨>>猛戳這裡<
外觀相同處：無論是RS Q3還是RS Q3 Sportback，都採用了奧迪最新的家族化設計語言，八邊形的進氣格柵，搭配全黑的中網和四環Logo，以及隱藏在中網裡的RS徽標，整個車子顯得很有精氣神。
▼只看前臉，分得清誰是誰嗎？
值得注意的是，在兩車中網上方，還出現了一條黑色的縫隙，這種設計同樣出現在了中期改款奧迪A4L身上。我覺得它也許是奧迪新的思路，好不好看暫不評價，但挺有辨識度的。
▼中期改款奧迪A4L（下）同樣留有黑縫隙
從正後方看，兩款車的車尾輪廓基本相似，它們使用了造型一致的尾燈、RS專屬擾流板。也均首次配備了雙支路RS排氣系統，大號的橢圓形排氣管被安置在RS專用保險槓兩側，頗有虎視眈眈的感覺。
▼尾部區別不大，但細緻觀察能看出一二來
▼RS專屬擾流板
▼這排氣管，有沒有很兇悍的樣子？
忘了介紹，全新的RS Q3家族共提供8種車身塗色，包含RS車型專屬的Kyalami綠和Nardo灰。標配20英寸的輪圈，可選裝21英寸版，為了配合大尺寸的車輪，RS Q3家族的輪拱比Q3家族有了10毫米的增幅。
▼顏色多，就是任性
▼車輪大，就是好看
除了全黑版，RS Q3家族還提供銀色車身組件版。這種樣式的RS Q3、RS Q3 Sportback的Logo、前包圍、側窗、外後視鏡、輪圈、裙側、尾標、後包圍、車頂行李架（僅支持RS Q3車型）等處均設有銀色飾條或採用了銀色塗裝。當然，就我個人而言，還是對全黑版更加傾心。
外觀差異點：雖然造型沒有像寶馬X6那般誇張，但RS Q3 Sportback怎麼說也是臺轎跑SUV，所以從側面看很容易分辨出它跟RS Q3的區別。
Sportback版的車頂從B柱之後就呈現了緩緩下滑的姿態，在尾部附近出現了明顯的溜背效果，不過因為控制得當，視覺上顯得非常和緩。我個人是比較喜歡這種風格，看起來不像X6等傳統轎跑SUV那般突兀。
▼RS Q3與RS Q3 Sportback的側面區分明顯
因為走的是運動風，所以Sportback車型的高度比RS Q3低了1.8英寸（約為45毫米）。如此一來，Sportback版車體肌肉感顯得更加明顯，車輪更大，配合外擴的輪拱，整輛車子的野性無疑上升了一個層次。
▼RS Q3 Sportback版
內部的異同
至於內飾，RS Q3系列整體佈局跟普通版的Q3家族並沒有太大區別，依然延續了奧迪虛擬座艙的駕駛理念，比如全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的設計方案得到了保留，也應用了奧迪最新的MMI全觸控操作系統，並保留有空調操作區域的實體按鍵。
▼Q3普通版（上）、RS Q3（中）、RS Q3 Sportback（下）內飾對比
但不同於普通車型，RS Q3家族使用了由Alcantara材料包裹著的平底方向盤，且方向盤上帶有“RS MODE”功能按鈕。通過此按鍵，駕駛者可將駕駛模式調節到符合自己駕駛習慣的個性化選項中。當然了，個人模式需要提前設置。除了個人駕駛模式，RS Q3還提供普通、運動、賽道、越野等多種駕駛模式，以滿足不同場景的使用需求。
兩款車的前排都採用了RS運動版一體式頭枕座椅，縫線呈精緻的蜂窩狀圖案，目測質感十足。RS Q3家族車型座椅標配Alcantara+皮革的組合面料，可選更高級的Nappa真皮材質。
後排座椅支持4/2/4比例的放倒，靠背支持多級可調，且座椅可前後移動。但RS Q3與Sportback版在這裡有所區別，前者最大可移動150毫米，而後者應該是受到了溜背造型的影響，只能移動130毫米。
▼後排座椅看起來太平了吧，不知道乘坐舒適性如何
其實就內部來說，RS Q3與Sportback車型的區別真的不大，後者可以算作是前者的衍生車型，若為了它單獨開發一套新的設計方案，費時費力費資金，實在是沒有必要。
有意思的直列5缸發動機
要說RS Q3和它的Sportback版哪裡最有意思，莫過於所搭載的那臺2.5升直列五缸渦輪增壓發動機了。直列五缸，聽過三、四和六，五缸發動機是怎麼回事？別急，咱接著談。
實際上五缸發動機由來已久，包括奧迪、沃爾沃、福特甚至於江淮都有生產這種發動機。而出現在全新奧迪RS Q3家族身上的這臺2.5T直列五缸發動機，更是赫赫有名，曾連續6年斬獲沃德十佳發動機大獎，甚至是引領了五缸發動機的發展潮流。目前使用這臺發動機的奧迪車型還有TT RS、RS3等。
奧迪2.5升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480牛米，可維持在1950-5850轉之間，匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成下，奧迪RS Q3及Sportback車型的百公里加速時間僅為4.5秒。二者的最高車速被電子系統限定在250公里/時，但可以加錢選擇280公里/時版。
升級之後，這臺發動機的總長度不到50釐米，重量也比之前的型號輕了18公斤。氣缸內部使用了等離子塗層，可在增加功率輸出的同時，減少摩擦，從而增長使用壽命。
這臺發動機還有一個奇妙之處，那就是1-2-4-5-3方式的交替點火順序，配合奇數的氣缸，使得它的聲效很是獨特，這是四缸機或六缸機所不能提供的一種體驗。也正因為如此，才使奧迪直列五缸發動機擁有了一定量的粉絲。
那麼問題來了，我們都知道直列三缸發動機因為先天缺陷，在運轉時很容易產生抖動，那麼同為奇數缸的五缸發動機會不會也有這樣的困擾呢？一般來說，奇數缸的發動機確實會面臨這樣的問題，所以大多數廠家會選擇跳過五缸機，直接選擇由四到六。但相比於六缸發動機，五缸機的製造成本低，所以也有車企願意去大力研發它，譬如奧迪。
其實奧迪很早的時候就開始涉足五缸發動機的研發與製造。1976年，第二代奧迪100（C2）誕生，它所搭載的就是一臺2.2升直列五缸自然吸氣汽油發動機。1989年，第三代奧迪100（C3）首次在法蘭克福車展亮相，它搭載了一臺2.5升直列五缸渦輪增壓柴油發動機，這代奧迪100後來由一汽奧迪國產，換裝了前面提到的那臺2.2L汽油發動機。所以，奧迪在五缸發動機研製方面有足夠豐富的歷史底蘊和技術積累。
▼1976年，奧迪100（C2）
▼1989年，奧迪100（C3）柴油版
其他方面的補充
既然是高性能版，那RS Q3家族肯定與普通版的Q3有更深層次的區分，比如前者的車身高度比後者降低了0.4英寸（10毫米），配合RS調校風格的漸進式轉向系統，使得車子在急轉彎時，也能緊貼地面，保證行駛的穩定性。
除此之外，RS Q3家族還可選裝多種裝置，比如全新RS陶瓷制動卡鉗（包含藍色、灰色和紅色三種）。
又比如可選DCC動態底盤控制系統（又稱電控可調減振器）。使用這套系統時，傳感器可測量車身的運動狀況，然後根據路面情況和駕駛狀態，在極短的時間內對減振器下達相對應的指令，從而達到增強機動性、車身行駛的穩定性、操控的靈活性和乘坐的舒適性等多種目的。
如果你覺得五缸發動機的聲浪不夠過癮，還可選裝運動排氣系統，享受聽覺盛宴。當然了，排氣雖好，可不要炸街炸隧道，更不要擾民擾清淨，否則既不道德，還可能吸引警察蜀黍。
奧迪RS Q3家族將要直面的競爭對手無外乎是奔馳GLA AMG與寶馬X2 M。反觀後兩者，它們的性能也許足夠，但就造型而言，實在與加高後的兩廂車太像了，缺乏SUV車型應有的立體和飽滿感，實用性也相對差了些。
當然了，也可能是因為新一代奧迪Q3家族的設計的確出彩，才導致RS版更上一層。喜歡駕駛性能車的朋友可以重點關注下這臺車的走向，也許不遠的將來，你就能在國內開上奧迪RS Q3家族的SUV了。
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