電車匯消息：據豐田對外公佈的信息顯示，其將於2020年開始在中國市場正式導入純電動產品，豐田C-HR EV和奕澤IZOA EV將作為首先在中國市場量產落地的純電動產品。截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產品（其中包括雷克薩斯品牌），並在2025年實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。
而此前的時間節點是到2030年實現實現電氣化車型年銷550萬輛的目標，而今豐田把這一目標提前了五年，看來豐田的電氣化戰略還要進一步提速。
就豐田目前的技術儲備而言，其電動化戰略至少包含混動車型（HEV），還包括插電式混動車型（PHEV）、純電動車型（EV）以及氫燃料電池車型（FCEV）。2020年將會在中國率先上市的C-HR和奕澤的純電動版就是豐田打響EV時代的第一槍，而目前這兩款車也都進入了工信部的新車公告體系。
豐田的電動化技術
車輛電動化所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術，便能製造出各種類型的電動化車輛。再通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能製造所有的電動化車輛。
豐田在電機和電控方面顯然已經做得比較成功，尤其在HEV領域，從第一代普銳斯開始，電機、逆變器、電池，以及包括髮動機在內的控制系統就完全由自己下大力氣研發（電池和松下合作）。
過去豐田一直引以為傲的混動技術在中國市場上也一直都獨領風騷，但是這類純混動車型並不屬於中國政策所規定的新能源汽車，也無法享受到新能源汽車的各項優待條件。
於是在電動化時代，豐田改變了策略，在電動化的三大關鍵技術上持續更新，進一步增加電池容量並支持外部充電，同時還和斯巴魯共同開發了e-TNGA平臺，專門用這個平臺來生產電動汽車，C-HR和奕澤的純電動版就是首款基於這個平臺打造出的車型。
e-TNGA平臺前後軸電機設計是固定的，可以通過變換電機組合方式，形成前驅、後驅、四驅多種驅動方式。可以動的區域在於軸距的長短，電池的寬度是一定的，可以通過電池塊數來增大或者減小電池容量。甚至在匹配不同的零部件後，也能夠滿足氫燃料電池、插電混動、油電混合動力等不同的車型需求。這個平臺從2017年10月開始研發，目前已經非常成熟。
豐田的新能源規劃
根據規劃來看，中國市場將成為此次豐田新能源計劃的開端；自2020年起，豐田純電動車型將加速導入中國市場（繼中國市場之後，豐田將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入純電動車型），同年豐富燃料電池乘用車和商用車擴充插電式混動車型的產品陣容；2025年，全球範圍內銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上，並繼續擴大電動化車型的覆蓋比例，實現全球所有銷售的車型均配有電動化版本的選擇，而傳統的純燃油車型將逐步退出豐田的產品線；實現自身全球電動化汽車年銷量達550萬輛以上，其中混合動力和插電式混合動力車型將佔450萬輛，純電動車型和燃料電池車型將佔100萬輛。除此以外，豐田還將持續提升THS-II混動系統性能，開發強動力型、簡易型等多種類型的混動系統，以滿足不同顧客的需求。
如今中國是全球最大的新能源汽車市場，豐田也看準了這一點，為了在中國大力發展新能源汽車，豐田今年的大動作頻頻出現。
7月份，豐田與寧德時代建立新能源汽車動力電池全面合作的夥伴關係，此次合作雙方以動力電池的穩定供給和發展進化為基礎，在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域展開深入探討。
11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將於2020年在中國正式成立，雙方各出資50%，並委派從事相關業務的人員組建。在具體業務方面，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發工作。
11月27日，豐田汽車（中國）投資有限公司宣佈成立豐田海南出行有限公司，開始在海南省提供高品質的出行服務。該公司的初期主要業務包括短期租賃、禮賓接送、長期租賃。除了現有燃油車型外，今後還將投入更多插混車型與純電車型參與運營。
文章摘自 電車匯 20191218 發自北京
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