凱美瑞與雅閣應該怎麼選？其實對於大部分中國汽車市場的消費者來說，選雅閣應該是大多數，這樣的答案很容易。
究其原因其實很簡單，又商務、又家用，現在還長得不錯的雅閣，憑藉長期以來擁有明顯優勢的保值率吸引著更多中國家庭與商務用戶。可是要知道，雅閣在凱美瑞等中型轎車面前並不是一直都具備如此優勢的，且不說大眾的帕薩特家族，就單單以日系內部的競爭對比，比如在07年左右、13年左右，凱美瑞都具備著更強的市場號召力，原以為2018年的集體換代之後，明顯擁有更出色外觀設計的凱美瑞能扳回一城，可現實卻是雅閣的優勢正在變得更穩固。
雅閣vs凱美瑞，本田如何贏得這場仗？
從設計來講，雅閣究竟是不是凱美瑞的對手還真不太好說，對於年輕消費者來說，凱美瑞換代之後強大的運動基因從大嘴格柵中第一時間展現出來，它的帥氣程度可是能夠直逼轎跑市場的大眾CC的；而雅閣呢，在思鉑睿從中國市場被替代之後，我們甚至可以將換臉之後的它稱為“大思域”了，當然，即便是這臺傳統商務車在變得年輕化、運動化，可它整體的氣質仍舊是在展示著高級商務車氣息的。
如果說凱美瑞正在用新的外觀告別商務時尚，那麼雅閣便是在保持穩重感的同時，開始用新東西同時向年輕消費者們示好。
其實就從車輛的尺寸來說，二者的差別並不大，兩臺日系中型三廂轎車都無限接近於4.9米，除了雅閣以+22mm的車身寬度佔優外，二者的尺寸最大差距甚至都沒超過±8mm。
而在實際的乘坐空間測試當中，雅閣卻通過結構優化與更合理的座椅處理，提供了更加寬大的腿部空間，即便是在不調整前後排座椅的情況下，它的腿部空間對於幾乎所有成年乘客來說能夠穩穩超過2拳，對於身高180cm的測試人來說，其接近3拳的最大空間讓人足以在這裡感受豪車的質感。
同樣地，雅閣可以滿足車主與乘客更多儲物空間需求，670L左右的行李廂對比凱美瑞擁有50L+的實際空間優勢，而且通過更大的後排座椅縱深，它的實際儲物的確可以比絕大部分同級三廂轎車都要出色。
不離開舒適區，雅閣舒適之中兼顧動態基因
在進入到中國市場之後，本田與豐田都不約而同的選擇了削減部分主被動安全配置，以降低產品的入門門檻，不過，我們在凱美瑞上仍舊能夠找到全套前後排7氣囊配置，這一點我們在許多BBA中型豪華轎車上甚至都難以找到；相對而言，雅閣則差了一些，不過它似乎更加在意對周圍行人安全的保障，被動行人保護這項也只會在豪華座駕上出現的配置，會縮小它與雅閣入門車型之間的一些安全配置差距。
值得我們關注的是，雖然雅閣看上去沒有凱美瑞那樣開放，可是它的細節配置卻無不展現著本田對於動態駕駛控制的關注，其中就包括了標配運動駕駛模式與可變轉向比技術，後者常常出現在豪華銘牌之中，其也是幫助奔馳C級這些產品能夠在運動控制能力上強於標準家用車的重要原因之一。
當然，雅閣最大的吸引力還是做起來舒服，它沒有豐田那樣的E型多連桿，但後橋上的多連桿式獨立懸架仍舊偏向於舒適，它可以應對路面的顛簸起伏，但還是更加專注於乘客的舒適度反饋，而且主動降噪技術與前片的多層隔音玻璃材料也加入到了對車艙的NHV水平優化之中，這使得車輛即便是在高速公路駕駛時，也足以保持車艙之內的靜謐度。
動力開發仍是本田的長處
你不得不佩服本田在動力系統開發方面的能力，一臺1.5T渦輪增壓發動機已經是思域上的升級版本，它同時提供了與思域相同的177Ps調校，也使用了更強勁的194Ps/260Nm版本，這可以保證雅閣在直線上對於凱美瑞的絕對勝利，而且車輛7.5L/100km的認證車主油耗反饋也比凱美瑞2.0L車型更省油。
評在最後：
看得出在最近的一次換代中，本田寄希望於讓中型轎車進入到更多細分市場進行銷售，但無論是為標準燃油版還是混動型號，雅閣在整體調校上仍舊鎖定在舒適區，不過無論是在動力對比，還是在包括可變轉向比這些技術在內，雅閣的綜合能力都在增強，這也是讓“顏值逆天”凱美瑞仍無法與之抗衡的原因。
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