01 “車企老大哥”也撐不住了？
3 月 5 日，網上曝光了上汽集團旗下上汽大通和零部件企業上海匯眾的降薪方案。
上汽大通的方案顯示，佔員工工資 35% 的績效獎金從 3 月份起將進行 " 打折扣 "，級別越高，折扣也越高。
此外取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。
另一家子公司上海匯眾的方案則更加直接，宣佈從3 月份起將員工稅前月收入下調 22.2%，恢復期將根據公司後續發佈通知為準。
除此之外，上汽集團旗下與通用合資的泛亞技術中心也被傳出裁員：
1、暫停所有晉升、招聘，取消加班費；
2、個人工資固定工資和績效工資兩部分：績效工資30%，個人績效和公司效益都會影響工資；
3、全體員工今年由被動離職率要求，管理崗位也將有3%淘汰率；
4、最重要的最後講：二月份績效不好，三月份工資，I崗以上績效工資扣三分之二，G崗及以下績效工資扣二分之一。
根據經濟觀察報消息，這兩家子公司只是打頭陣，為整個上汽集團降薪做試驗和鋪路。
一旦上汽對外宣佈，它將成為國內首個宣佈降薪的大型車企。
即便是車企老大哥，而且還是中國最有錢的、經營狀況最好的車企，還是顧不上體面選擇了降薪。
不禁令外界擔憂起來，這可能只是一個開始，大家準備勒緊褲腰帶過苦日子吧。
02 汽車行業停擺一天，會損失220億
一場新冠肺炎疫情，讓原本就哀鴻遍野的汽車行業，更是雪上加霜。
毫無疑問的是，這次疫情會一定程度改變行業格局，將原本很多經營不善的傳統車企和造車新勢力推向生死邊緣。
有人做了個測算，汽車行業停擺一天，會導致220億左右的經濟損失。
疫情導致人員流動被管制，汽車4S店的客流量斷崖式下降，在沒有收入的情況下，經銷商還要承擔人力、設備、租金、庫存等成本，經銷商一旦垮了，有可能導致一家成熟的汽車品牌直接崩盤。
儘管上線了所謂的“直播賣車”這樣的線上銷售，那也是遠水救不了近火。
根據中國乘聯會的統計，2月1-2周，全國乘用車零售量同比下滑92%，而第三週的日均零售量同比下滑83%。
一直經營就不理想的海馬汽車甚至交出了“2 月產量為 0，銷售 134 輛”的成績單。
相比於銷售端，更要命的是生產端被暫停。
商業研究機構IHS Markit預計，工廠被長期有可能關停到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
其中，擁有大量汽車生產工廠和供應商的湖北疫情依舊十分嚴峻，完全復工復產不知道會在什麼時候。
供應商停工停產、物流受阻、那主機廠就開不了工，就算銷售端能賣出產品，這邊也交不了車子。可以說上百年的汽車工業，供應鏈還是如此脆弱不堪。
2月初，北京奔馳在一份申請書中，為19家供應商正常復工“求情”，原因就在這裡。
這次疫情不僅讓國內車企停產，還導致日本日產的工廠停產、韓國現代兩個工廠停產、韓國起亞三個工廠停產，就連FCA也說其歐洲工廠在2月底也可能面臨停產。
在整個汽車行業被按下暫停鍵的同時，不僅危及相關企業的生存，更關乎著幾千萬從業人員的生計。
觀察員相信政府會出臺更有力的扶持和救濟政策，在此同時，車企和汽車人是不是要做些什麼呢？
03 經此一疫，車企們該反思些什麼？
有人把這次疫情比作照妖鏡，把行業和企業中的很多問題和軟肋暴露了出來。
汽車行業老兵，著名汽車玻璃品牌福耀集團董事長對外放話：
“企業出現問題可能會有各種各樣的原因，並不一定是這次疫情帶來的。”
“我們要警惕有些企業不懷好意，藉助災情標新立異、趁火打劫，嚇唬政府。”
所以我們看到有些大企業一遇到危機就土崩瓦解，而有些基本功紮實的企業臨危不亂，還能在危機中收割一波紅利。
經此一役，我們所有汽車行業從業者可能需要花時間去覆盤、反思我們的戰略，流程、效率以及組織建設。
一、提升精益化程度
汽車是個十分複雜的產業，各個環節需要高度協同才能降本增效，生產出好產品。
所以豐田公司發明的“精益生產”廣受推崇，但是就目前國內廠商庫存積壓、產品同質化、嚴重依賴供應商等現象來看，精益化程度還遠遠不夠。
二、改進商業模式
目前各大廠商對傳統4S店銷售模式過於依賴，給企業穩定發展帶來不穩定因素。同時這種模式由於信息不透明，深受用戶詬病，一定程度影響了汽車品牌長足發展。
經過此次疫情之後，大家應該明白，線上銷售、直營銷售等新模式到了不得不重視的時候了。
三、提高風險意識
槍響了，沒人是無辜的。
按照今年這個形勢下去，大家只是虧多虧少的問題。
對於長期那些長期負債運營，靠外部輸血存活、沒有成本意識的企業大概率會死掉。
而在那些重視資金鍊管理、成本管控的車企則能熬過這一劫。
四、組織臃腫，反應遲緩
在這次疫情中，大多數企業只能被動承受、“裁員喊窮”，但我們也看到很多企業積極自救。
居然之家藉助淘寶直播3天營收4000多萬、恆大網上賣房580億，盒馬鮮生採用共享員工的模式收割一波紅利、很多絕收的旅遊企業轉行做“副業”。
反觀我們的車企，特別是那些傳統大企業，面對這隻突如其來的黑天鵝束手無策。
這背後或許有行業差異的關係，但其實反映出內部組織建設、人才體系建設嚴重滯後。
阿里巴巴董事局主席張勇說，在晴天時修屋頂，在順境中做規劃。
唯有如此，才能在危機來臨的時候，活下來，並且找到新的機遇。
閱讀更多 山東泰山管理研修學院 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 豐 匯眾汽車
