“經濟適用男”應該是每一個催婚家庭中三姑六婆最喜歡的類型，他們有車有房，工作穩定，生活和工作環境都不復雜，如果把婚姻看作一場權色交易，那麼經濟適用男是絕對的績優股，汽車圈裡也不乏這樣的“經濟適用男”，大家耳熟能詳的大眾便是其中之一。
造型中庸、配置平平的大眾一直在中國有著不錯的“人緣”，從產品定位到內外飾設計，大眾的產品還是非常適合國人胃口的，但隨著消費群體逐漸年輕化，保守刻板的大眾和平平無奇的經濟適用男都不再適合當下的主流市場，以潮流和時尚為核心的新一代消費者會選擇誰？出乎意料的是，斯柯達給出了一個讓人滿意的答案。
斯柯達一直是一個務實且高效的品牌，1991年被大眾收購後，雖然品牌走上快速上升通道，卻被貼上了“大眾”的品牌標籤，不過斯柯達內心深處的稜角卻並未磨平，從近幾年SUV的佈局，到中期改款的速派全新登場，斯柯達在外觀和品牌形象上逐漸走出自己的風格。
德國的工業體系發展相對完善，所以大眾對於工藝的要求極為嚴格，但就設計來說有些刻板保守，誕生於捷克的斯柯達則完全不同，受地域影響，捷克的水晶玻璃製品相當出名，“水晶切割”的設計理念自此也開始融入到斯柯達的產品之中。
作為中期改款車型，速派在外觀上並沒有太多調整，整體造型依舊十分立體，鋒利的線條和折角塑造出不俗的力量感。標誌性的直瀑式格柵仍然能讓人感覺到很強的斯柯達家族氣息，修長犀利的LED大燈也很好的融入到整個前臉之中。
側面一道筆直的腰線貫穿車身，前低後高的走勢塑造出俯衝感，導致筆者在拍照的時候總是感覺自己把車拍歪了。車身尺寸方面，中期改款的速派長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距達到2841mm。
尾部的設計也和車頭進行了呼應，內凹的C字型尾燈十分別致，搭配橫向的鍍鉻裝飾條，進一步延伸了車身的視覺寬度。不難看出，尾部的設計包含了一些大眾的影子，但結合斯柯達特有的設計理念，速派的造型更加鋒利，也更加精緻，“新鮮感”更強。
除此之外，速派還採用掀背式後備箱，帶來了更強的儲物能力。並且，後備箱中的燈泡可以拆下來當小手電筒使用，也算是個比較“走心”的設計了。
雖然新速派的外觀變化不大，但相比傳統的大眾來說，還是年輕不少。設計感一直是大眾的弱項，但在斯柯達身上我們可以看到獨特的美學觀點。大眾給斯柯達帶來的這些“中年油膩”的標籤，也在不斷向以“小鮮肉”為代表的年輕群體轉變。
來到內飾，斯柯達的“德味”就非常明顯了，中規中矩的造型並沒有留給設計師更多發揮的空間，好在換裝了平底的運動型方向盤，保留了大量實體按鍵，日常操作使用毫無上手難度，在視覺感受和使用感受上都非常出色。值得一提的是，速派在細節上也體現出超前意識，針對細節的考量十分到位。
10.25英寸全數字液晶儀表的現實效果還是不錯的，分辨率達到了1280*480。但需要注意的是，方向盤上的操作按鈕手感比較一般，這種按鍵整合在一塊材質上的做法，在實際使用中還是容易出現誤操作的。
8英寸中控大屏搭載了科大訊飛語音助理，支持蘋果CarPlay，尺寸上雖然不佔據優勢，但好在界面佈局合理，操作上沒什麼難度。對比自主品牌來說肯定沒法比，但就大眾集團的車型來看，這塊大屏的功能還非常先進的。
年輕人總會有很多東西不知道放在哪裡，這時候車內的拓展功能就十分必要，除了後備箱有豐富的掛鉤外，速派在車內B柱上還有兩個掛鉤，雖然不是什麼高級的材質，但應急掛個東西真的非常趁手。並且，後排杯座還設計了卡槽，以應對不同的杯形，也算是無微不至了。
並且，速派還在中央扶手箱內設置了出風口，雖然不能像杯架那樣專門進行加熱或者製冷，但水和食物之類放在裡面也能保證一定的溫度，這一點在同價位合資品牌車型中還是比較少見的。
作為一款極具性價比又更加年輕化的大眾，斯柯達速派的動態表現也是許多年輕人關注的重點。本次筆者試駕的是380TSI的版本，2.0T高功率四缸發動機，匹配7速雙離合器變速箱，最大功率達到162kW，峰值扭矩達到350N·m。
與筆者近期試駕過的車型不同，速派的動力表現更加順暢，屬於不急不躁的類型，油門初段也不敏感，需要稍微深踩一點後動力才會爆發出來，而當發動機轉速達到1500轉左右，可以感到整個車的“情緒”都被調動起來，動力也到達隨踩隨有的狀態。
在高速路段，速派也不會出現動力不足的狀態，不過相比於低轉時的積極反饋，高速狀態下速派的動力爆發有一些線性的感覺，它並不屬於那種一鼓作氣把人“推”出去的類型，而是均勻的將動力釋放出來。
坦白地說，這臺7速雙離合器變速箱並沒有給人留下太深的影響，它能夠清楚的理解駕駛員的意圖，換擋動作也是乾淨利索，尤其是高速再加速階段。在低速情況下，偶爾能感受到它在工作，不過這種細小的感覺對於乘客來說可以忽略不計。
新速派的前橋採用傳統的麥弗遜式獨立懸架，後部採用四連桿式獨立懸架，從硬件配置上來看是過關了。
而在體驗上，新速派的表現還是值得表揚的，延續一貫以來的德系品質，面對細小的顛簸，車身姿態控制的十分穩健，傳遞到車內也只有輕微的震動和聲音，高速情況下可以感受到非常穩定的側向支撐，通過顛簸的水泥路時，懸架也可以拉住車身，減少拋跳感帶來的不適。
在NVH方面，新速派的表現就不如大眾家族中的那些“老傢伙”了，如同上文所說，急加速情況下動力響應是非常積極的，但除了呼嘯而來的加速感受之外，發動機噪音也會很清晰的傳遞到車內。並且，在到達一定車速後，車身對於路噪和風噪的隔絕也有待提高。
除此之外，新速派也搭載了ACC自適應巡航系統，不同的是，除了0-160km/h的超大範圍外，新速派在低於30km/h的行駛速度時仍能保持和前車的距離，在前車剎停後也能及時進行制動，如前車在3秒內再次起步，速派也將及時自動起步。如果前車停留時間較長，駕駛者只需要輕踩油門踏板，就能重新進入跟車模式。
水滴觀點：
潮流時尚的年輕人就是斯柯達品牌的“人設”，不同於保守的大眾，斯柯達對於年輕人的動向十分敏感，從柯迪亞克GT到掀背式B級車新速派，我們可以看到斯柯達在一點一點撕掉“大眾”的標籤。
從產品角度來審視速派，其實也是一個極具性價比的選擇，除了擁有不俗的顏值外，還有大眾品牌的技術背書，即便沒有漂亮動力參數和坐在車裡點外賣唱KTV的拓展功能，但務實的價格和貼心的舒適配置，還是能博得不少人的青睞。
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