奔馳在2016年推出W213世代的E級轎車時，不誇張地說，它掀起了行政級轎車細分市場的一場革命，經加長引進國內銷售之後還短暫享受過加價賣車的美好時光，即使後期被遭到了同級對手衝擊，即使換了不夠正義的1.5T+48V，E級在50萬元級別仍然可以隨意進進出出中國消費者的選購清單。
能如此受歡迎，很重要的一個原因是，E級套用了大多數當時S級上的設計理念，並很好地與目標群體在注重優雅、大氣的審美口味上取得了一致。
但當中期改款奔馳E級在卡頓不斷的線上直播間正式亮相時，你我都必須承認的一點是：奔馳因高顏值引領而出的這一輪強勢產品週期，已經走到了盡頭。
一些新款E級的關鍵信息：
■ 外觀設計進行了諸多年輕化改動，絕大多數設計元素源於全新CLS車型
■ 內部配備了奔馳最新的MBUX信息娛樂系統，以及最新的安全、駕駛輔助功能
■ 動力選擇異常豐富，但高階版本和中國消費者關係不大
簡單來說，E級的這一次中期改款，屬於典型的「期望值很高/看起來很新鮮/發佈後滿臉？？？」的產品。
新車的車頭一定會成為未來槽點和讚美齊飛的部分，大燈取消了四眼造型，並且車燈不再與格柵連接，其視覺效果無限向A級轎車靠攏，加上前保險槓也進行了小幅度的改動，車頭正面的層次感仍在，不過顯得更為低齡化。
新款E級
現款E級（海外版）
作出這種改動並不奇怪，畢竟是facelift車型，前臉勢必要作出新鮮感，而眼下奔馳的對手們都在推崇鋒利線條和激進觀感，奔馳反而在主視覺上回歸到了圓潤、柔和的風格，想法很特別，只是真的不太好看。
比如，被許多人忽視的新款立標版本——
新車的側面和車尾整體輪廓幾乎沒有進行改動，唯有尾燈運用了全新的造型，這副尾燈很明顯是直接套用CLS上的設計，燈組變得相對細長，並且向中央的牌照處收攏，以擴展橫向視覺效果。
新款E級
現款E級（海外版）
總體而言，在整體強調年輕化的汽車消費環境下，新款E級通過設計的改動，車型氣質的確比現款車型更為動感，但付出的代價也很明顯——優雅風範不再。
如果說CLS是全新設計語言的嘗試和摸索，A級車系所做的工作是搶走年輕群體口袋裡的銀子，那麼到了序列較高的E級，套用家族化新設計而產生的違和感則過於明顯了，而且從新一代S級的各方諜照來看，S級未來也大概率會削減大氣尊崇元素，轉向年輕科技的風格。
至於新款E級車內部分的設計，就比較無聊了，除了方向盤樣式以外，內裝佈局基本和現款一致，當然這是中期改款車型的常規操作，不改動設計，在配置上擠擠牙膏，這正是E級轎車所做的。
標誌性的儀表盤+中控大屏的雙聯屏設計依舊保留，不過海外車型標準版本的顯示屏尺寸為10.25英寸，預算充足的話才可以選裝更大的12.3英寸屏幕。
設計上的槽點固然不少，新款E級也並非沒有可取之處，它在2016年投放市場時，曾在安全以及駕駛輔助系統上樹立了同級標杆，這一點在新款E級上也有所體現。
提升最明顯的地方就是新車提供了一系列可實現L2級別的駕駛輔助功能——包括智能領航限距、主動式停走輔助、智能泊車、主動式制動輔助、智能領航專項以及主動式盲點輔助系統等。這一系列配置未來引入國內的話，估計將標配到高配車款上，或者以不菲的價格進行選裝。
至於動力方面，包括四驅版本和旅行車版本在內，新款E級提供了多達7種插電式混合動力車型，同時還有柴油版。
汽油車型使用了代號M254的全新2.0T發動機，並增加了48V輕混系統，可以額外增加15kW功率，匹配的9G-Tronic變速箱也進行了升級。
海外媒體認為首次使用在E級車系上的M256發動機是新車最大的亮點所在，這臺3.0T直六發動機在2017年第一次出現在S級轎車上，隨後在GLE、CLS等車型上陸續搭載，參數和實際表現都很美好，但國內消費者買得到這個版本的可能性非常低。
因此，如果狹隘一點，站在中國消費者角度來看待新款E級的話，隨著奔馳長達7年的設計紅利期進入尾聲，奔馳E級這樣的形象級產品未來的市場前景算不上太明朗。
尤其是現階段的中國市場的主力消費群體在全世界範圍內都是「以貌取車」的典型和佼佼者，無論是有真實購買力但思維油膩的中年人，還是把成天把“高級感”掛在嘴邊卻連套正裝都買不起的年輕人，在面對這輛兩頭不討好的新款E級時，都難免心生退意。
撰文｜袁夢泉
圖片｜網絡
審校｜蘭青青
閱讀更多 買車問問 的文章
