隨著今年資本界對於二手車市場的持續看好，以及進一步的鉅額融資，關於二手車電商行業誰是“龍頭”的論戰愈演愈烈。昨天，天天拍車的COO張延偉發佈了一篇言辭“激烈”的推文，將這場白熱化的論戰推向了高潮。不少KOL藉此機會傾吐出了對二手車市場的看法，各方觀點探討眾多，褒貶不一。車叔抱著“看熱鬧”的心態，今天也要給大家好好說說關於二手車電商市場的那些事。
國內二手車電商行業的發展，要從電梯間裡的“沒有中間商賺差價”這句廣告詞說起。車叔對此一直抱有困惑，不賺差價哪來的錢打廣告呢？日前，天天拍車的COO張延偉，就拿這句廣告詞狠狠的DISS一波二手車直賣平臺。稱其只不過是“烏托邦式”的口號，空有噱頭，佣金倒沒少收。
C2C模式走向末路？唱衰臺詞有理有據！
在言辭“激烈”的推文中，張延偉用直賣模式（C2C）的鼻祖BEEPI的關停作為開端，分析了其倒閉的原因。甚至直言C2C模式效率低下，售後問題多，根本無法實現規模化。而且，他還提出了C2C模式“致命”的弊端。其雖然消滅了“中間商”，但不等於“賣家多賺錢”。他認為，C2C模式不僅沒有大量的買家充分競價，在價格上不具備優勢，而且還會壓榨個人車主，收取不少的佣金。說好的沒有“中間商”賺差價，其實是C2C平臺自己充當了“中間商”的角色罷了。
車叔認為，張延偉的言辭雖然過激，但確實為我們很好的解讀了“沒有中間商賺差價”這句廣告詞的“真實性”。二手車是非常複雜的非標準化產品，賣二手車的個人車主由於不具備專業知識，估價非常麻煩。而買二手車的消費者，顧慮就更多了。往往一筆交易的週期時間特別長，浪費時間不說，體驗還差。
模式之爭孰是孰非 還看效率
相較於C2C模式，拍賣模式的噱頭在於高效。C2B模式的平臺，將個人二手車源由全國的二手車經銷商競拍獲得。個人二手車主只需通過C2B模式的平臺就可對接全國十萬多家汽車經銷商。由於競價的模式，個人車主無需和不同的買家“多線程”比價，而且拍賣價高者得的形式，還可以保障賣車價格是二手車經銷商終端的最高售價。最重要的是，二手經銷商借助此模式能夠高效率的批量獲得車源。只有高效的流程，才有可能讓整個二手車市場的規模變得更加大而有序。
直賣模式在偷偷轉型？
張延偉在文章裡指出了直賣模式的“名存實亡”，以及國內幾家知名的二手車C2C平臺都在逐漸轉型。難道現階段的互懟是C2C平臺最後的倔強？據車叔瞭解，去年以來，國內知名的瓜子二手車直賣網CEO，號稱“瓜子”要做國內的CARMAX（全美最大的B2C二手車平臺）。這與個人對個人模式的C2C平臺——瓜子網，在基因上就有著本質的區別。
此外，瓜子二手車直賣網還推出了保賣業務。從其最新的APP來看，保賣服務已經成為了主推業務。而所謂的保賣，實際上就是平臺把個人的二手車先買下來，再通過自己的平臺和車商進行銷售。值得一提的是，這項業務讓曾經想消滅“中間商”的瓜子二手車平臺，變成了真正意義上的“二手車商”。最讓人驚訝的是，瓜子的C2B模式車速拍業務，也已經佔據了該公司10%的車源。這也說明了C2C模式的二手車平臺，早已開始進行戰略轉移的部署了。在車叔看來，瓜子二手車直賣網的轉型是由於難以為繼。市場的發展離不開快速的流通效率，結合國內市場的現狀來看，C2B才是目前最適合的模式。
車叔小結
國內二手車市場才剛剛開始起步，車叔希望各大平臺不要被融資衝昏頭腦。在這風口浪尖上，孰是孰非並不重要。一味的花錢打廣告並不能從根本上解決問題，提高服務和效率才能走在行業的上游。咱們國家的二手車市場剛剛起步，在規範的道路上經歷坎坷並不丟人。車叔認為，二手車電商平臺只有找準了正確的運營方式，才有可能讓這個朝陽行業健康蓬勃的發展。
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